電動車策略大公開 福特：重軟體、簡化車體設計

今年3月法利曾宣稱，未來福特將劃分爲傳統汽車及電動車兩大事業，以便全心投入電動車發展，在2026年前讓電動車年產量突破200萬臺，佔福特全球產量的三分之一。此外，整體營業獲利率也將從去年的7.3％增至10％。

過去四個月來華爾街有不少分析師質疑法利的目標難以達成，例如摩根士丹利分析師瓊納斯（Adam Jonas）就認爲，福特無法掌握足夠車用電池來達成電動車產量目標。

面對來自外界的種種質疑，法利近日強調福特已掌握足夠電池，在明年底前達成電動車年產量60萬臺的近程目標，且福特距離2026年目標也已完成70％進度。

他也進一步說明福特推動營業獲利率成長的具體策略，那就是藉由電動車軟體、電池及電動馬達升級來推陳出新，不用再像過去每五到十年就進行車體全新改版，如此一來將省下大筆開銷。

法利表示：「我們發展電動車將開創新機，透過簡化車體工程，將工程資源用在顧客真正在意的地方，不是擋泥板而是軟體、數位顯示技術、自駕系統及新科技，有些時候這類新科技是指更強大的馬達。」

法利雖看好福特電動車銷售量在長遠未來超越特斯拉，但他坦言福特與新創電動車公司競爭仍須克服一項劣勢，那就是福特長久以來透過經銷商賣車，比直接面對顧客的特斯拉多一層經銷成本。

法利表示福特未來仍將維持經銷商網路，但將壓低經銷商的電動車庫存量，鼓勵顧客直接上網訂購電動車，讓經銷商負責交車及售後服務。如此一來，平均每臺車2,000美元的經銷成本可望省下1,200至1,300美元。