電巴維修有撇步！政府砸1.1億 培訓1170位人才

政府推動2030年市區公車及公務車全面電動化，電動公車逐漸普及。（蔡明亙攝）

爲達2050淨零排放目標，政府推動2030年市區公車及公務車全面電動化，目前全臺已有1925輛電動大客車，國內大客車保養及維修人力、汽車修護技工及檢驗員面臨轉型。交通部公路局配合電動大客車示範計劃，投入1.1億元推動「電動大客車保養及維修人力培訓計劃」，助攻市區客運業者培育維修人力，預計2030年前培訓1170人。

據統計，截至今年9月全臺共有1925輛電動大客車，配合交通部電動大客車示範計劃的國產電動公車有1876輛，今年底樂觀估計可多掛牌56輛。電動公車每輛造價約1200萬元，約爲一般柴油公車的2倍，電巴最高補助每輛車體部分670萬，今年覈定縣市政府車輛2080輛，估明年底掛牌上路，目標2030年預計達1萬1700輛。

國內大客車保養及維修人力、汽車修護技工及檢驗員面臨轉型，交通部公路局啓動培訓計劃，預計2030年前培育1170名本土保修人才。（蔡明亙攝）

交通部公路局啓動電動大客車保養及維修人力培訓計劃，今年試辦3期訓練課程。（蔡明亙攝）

公路局公路人員訓練所啓動電動大客車保養及維修人力培訓計劃，投入1.1億元經費，全臺首創實車教學。一般柴油大客車與電動大客車比較，保養維修方面，柴油大客車保養週期短且項目多，耗材零件多，維修程序繁瑣，目前多仰賴技師經驗查修故障，技師僅需具備汽車維修經驗與基本操作安全知識。

若是電動大客車，保養週期較長且項目較少，耗材零件少，維修程序簡易，且會使用檢測儀器診斷故障，技師需接受電動車專業培訓，提升維修安全性。

公路人員訓練所中部訓練中心設有完善電動大客車教學設備。（蔡明亙攝）

電動大客車保養維修技術VR教學系統，可以VR虛擬實境體驗作業感電危害情境。（蔡明亙攝）

公路人員訓練所主任黃鬆齡指出，此計劃分師培期（2020至2021年）、籌備及試辦期（2022至2024年）及專案執行期（2025至2030年），今年先在南投中部訓練中心建置實習場域、車輛及設備，包含實習用電動大客車、充電樁、三電（電池、電控及電機）示教臺、絕緣工具及絕緣裝備等，試辦電動大客車保養及維修人力訓練。

課程內容包括電動大客車基本檢診斷、三電系統檢查與維護、高壓電危害、急救及車輛高壓保護措施及常見車輛故障處理機制等，並導入電池系統檢測示教臺、整車故障檢測示教臺及研發「電動大客車保養維修技術VR教學系統」，以VR虛擬實境體驗作業感電危害情境。

國內大客車保養及維修人力、汽車修護技工及檢驗員面臨轉型，交通部公路局啓動培訓計劃，預計2030年前培育1170名本土保修人才。（蔡明亙攝）

參與這期培訓的蔣姓學員今年已58歲，從事大客車保修工作40年，近2年接觸電動巴士維修領域。（蔡明亙攝）

黃鬆齡表示，今年試辦3期訓練課程已有15家客運業者派60位維修技工來免費參訓，盼藉試辦經驗與回饋意見精進訓練課程，公路人員訓練所本部及南部訓練中心將於明年建置完成訓練場地，方便客運業修護人員就近參訓。

公路人員訓練所中部訓練中心主任講師葉昶亨說明，國內電動大客車若故障，多送原廠維修，傳統客運維修人員因不熟電動車，擔心高壓電危險，只能做簡易保養，送回原廠檢修時間不定，可能需要1周時間，不過未來保修專業技術下放後，國產電動公車故障就能立即檢修，免等國外零件，可能隔天就可完成檢修。

參與這期培訓的蔣姓學員今年已58歲，從事大客車保修工作40年，近2年接觸電動巴士維修領域。他分享，電巴構造比一般公車簡單，較容易維修，時間比維修傳統大客車少一半，但要具備專業知識，且電動車一直在進化，因此仍參與培訓持續學習。

「維修電動大客車要克服面對高壓電的心理障礙！」蔣姓學員說，第一次維修電動巴士時非常害怕高壓電，一觸電人可能就沒了，不過只要做好安全防護就沒問題。

大客車維修人員業界起薪約35K，較資深的維修師傅可達50至60K，同時也出現缺工問題。蔣姓學員提到，大型車或小車的保養廠都缺人，不僅少子化影響，年輕人可能考量待遇和維修大車工作較粗重，入行意願不高，因此也有維修技師年齡斷層問題。