第一批買爆款車的年輕人，正在被套牢

又一次期待落空了。

10月13日下午四點，90後深圳女生苗苗剛剛開完會就收到了一條小鵬汽車發來的信息，“難道自己成了提前配車的幸運兒？”壓制着內心的激動，苗苗打開了手機，看到的卻是一條“交付週期超出預期”的信息通知。

直接後果就是苗苗大概率會錯過領取國家補貼的時間，這將會給苗苗帶來2萬元的直接損失。事實上，在9月24日鎖單前，苗苗曾與小鵬汽車的工作人員反覆確認交付時間，得知交付時間爲8-10周，也就是說最晚12月3日，遠早於補貼申請的最晚時間12月31日後，苗苗才放心鎖單。

圖源：AI生成

跟苗苗一樣，爲爆款車激情下單的年輕人，如今正紛紛被套牢。苗苗所選購的小鵬MONA M03，跟小米SU7和蔚來子品牌樂道L60一樣，都躋身年度爆款。

這些爆款車除了性能出衆和顏值在線外，無一例外都離不開高性價比和創始人IP的加持。

“樂道採用了和蔚來一樣的BaaS車電分離方案，如果選擇租電池，相當於15萬就能享受到20萬價位的車。”更低的購車門檻是90後北漂大東選擇樂道的原因之一，另一個原因則是蔚來的品牌影響力，“我的好友列表裡竟然有李斌，不記得是什麼時候加的了。”

同樣的，“相信雷軍”也成了95後米粉林澤選擇小米SU7的理由，甚至在這款車上市前，林澤從沒想過自己會買一臺電車。同樣是北漂的林澤老家在河北，無論是市內通勤，還是週末回老家，電車完全能滿足他的需求，“之前想買油車還是猶豫電車的安全性，但雷軍造車，安全性絕對有保障。”

在年輕人追捧下，這些爆款車一經上市就紛紛迎來爆單，但與此同時，在一片看好中，也夾雜着市場對車企們產能的擔憂。

近日，小鵬MONO因交付大面積延期引發消費者不滿；另一則關於樂道汽車交付車輛順序混亂的消息在網絡上引發了廣泛關注；而在更早的9月底，據多方媒體平臺爆料，部分已經下定且等了一段時間的SU7準車主，因按捺不住，在交付中心拉起了催交橫幅。

比起被延期交付套牢的準車主們，車企大佬們同樣焦慮。這些爆款車紛紛被寄予或提振銷量，或爲主品牌“輸血”的厚望。但回溯過往，因爲產能跟不上，不少爆款車還沒完成使命，就已跌落神壇。智界S7、小鵬G9、蔚來ET5等都是前車之鑑。

與此同時，更大的挑戰在於，比起燃油車時代，一輛爆款車最少能打半年，近年來，新勢力們的新車發佈頻率越來越快，各家的技術儲備和新產品節奏基本相仿，爆款車的光環分分鐘易主，賣方市場變成了買方市場。

汽車市場越來越卷，不少車企大佬都掙扎在盈利線邊緣，賣一輛虧一輛更是成了常態。比爆款更具挑戰的則是，先要跨越“產能地獄”，成爲牌桌上不虧錢的玩家。

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新能源車企紛紛瞄上了“年輕人的第一臺車”。苗苗剛好在這些爆款車的射程範圍內：90後女生的第一輛車，往返45公里市內通勤，預算15萬，想要買一臺顏值和性價比較高的新能源車。

在小鵬MONO M03，吉利銀河E5和比亞迪海豹06這三款車中反覆糾結後，苗苗最終鎖定了小鵬。“顏值在線，而且還能使用國家補貼，算下來不到10萬就能拿下。”

除了性能、顏值之外，創始人的IP屬性加持也成了不少年輕人選擇爆款車的原因。

作爲8年的米粉，在小米SU7上市前，林澤甚至從來都沒考慮過買電車。然而，一場發佈會看得林澤熱血沸騰，當晚研究到凌晨四點，並很快約了試駕。4月15日，試駕終於排到了林澤，“太喜歡了，外觀拉風，科技感強，安全性上我也相信雷總。”在“小米出品，必定靠譜”的信念感下，林澤當即下了定。

同樣被車企大佬圈粉的還有大東，忘記是在車友會或者其他什麼活動的現場有過一面之緣，蔚來創始人李斌成了大東的微信好友。“李斌很願意維護客戶，很多人都有他的微信，這也會成爲購車時的一種信任背書。”大東之所以選擇樂道L60，除了看中其智駕系統外，也是因爲這款車有着蔚來的背書。

圖注：蔚來創始人李斌

除此以外，性價比也是大東購車決策時的關鍵因素。“花15萬元就能享受到20多萬的車，性價比不是一般的高。”在看車的過程中，大東瞭解到樂道採用了和蔚來一樣的Bass車電分離購車方案，如果電池採用租賃的方式，只需不到15萬就能提車，大大減輕了他的購車壓力。

另一邊，在媒體交流會上，李斌也多次用“爆單”來形容樂道L60，但他堅持不透露訂單數據，“蔚來不發戰報是鐵律，一切以月交付數據爲基礎。”被問到交付壓力時，李斌又表現得很樂觀，他的預期是今年底交付2萬輛。

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但一片看好下，也不免引發市場關於這些車企產能的擔憂。

對於爆款車提車時間比普通車輛久，這些準車主們是有心理準備的，但面對超出預期的交付時間，大東們開始變得不再淡定。

隨着天氣逐漸轉冷，大東每天都在關注APP上的提車時間，想要儘早擺脫從天通苑擠一個多小時地鐵去國貿上班的通勤現狀。但是樂道L60的交付時間一再延期，對於大東而言，即便微信好友列表裡有李斌，也不能優先提車，最快也要等待12月中旬纔能有車開。

在過長的交付週期面前，即使是創始人的魅力也會被稀釋，也讓激情下單後的大東多了一份理性。尤其是金九銀十期間，越來越多爆款車上市，看到性價比高的，大東也忍不住去店裡轉轉。結果就是在“我就隨便看看”的心態下，大東最終被另一款車智己LS6吸引，尤其是試駕過後，他開始動搖。

回家後，冷靜下來的大東開始重新算賬，“樂道雖然購車門檻低，但按一輛電車大概使用八年來看，無論是租用還是最終決定買斷電池，其實與沒有車電分離方案的用車成本差距並不大。”

更重要的是，對比起樂道L60長達三個月的交付週期，只需等上三到五週大東就可以開上智己LS6了。

事實上，爲了留住大東們，車企們也紛紛放出大招。雷軍三不五時地給準車主們送上小米揹包、充電寶和雨傘等小禮品；小鵬汽車也發佈了一份“關愛計劃”，延期交付的車主可按延遲天數獲得1500小鵬商城積分/天/車；樂道則發佈了一份“等車福利”，鎖單起超過12周，除了贈送1000元商城券，每過一週，送兩張換電券。

但在苗苗看來，在錯過2萬元的國家補貼面前，這些解決方案都弱爆了。“對於我這種趕國補和那些舊車已經置換了的車主，車企應該給出更有針對性的解決辦法，而不是用積分補貼打發。”

苗苗的新車交付時間比預計延遲了7周多，在苗苗看來錯過國家補貼的損失應該由小鵬解決，“我希望小鵬能給出合理的解決方案，否則我將退訂。按照鎖單協議第一條規定，視作小鵬無法按期交付導致違約，應雙倍返還我支付的5000元押金。”接連多日的溝通，苗苗的方案小鵬並沒有採納，現在更是對苗苗的信息已讀不回，“天天因爲這件事煩。”

在苗苗撥打售後電話要求退定的過程中，對方不斷給出轉定小鵬另一款車P7+的建議。“我怎麼可能接受，這兩輛車都不在一個價位。12萬左右的M03算能打，但20萬我爲什麼還要選小鵬呢？”除了價格因素，苗苗也擔心P7+會不會也遇到和M03一樣的產能問題。“我現在對小鵬汽車的好感和信任都已經消磨殆盡了。”

另一邊，林澤也在焦灼等待，眼看着社交平臺上，七八月份鎖單的車主都陸續提到了車，4月底就鎖單了的他也沒少在交付羣裡詢問，但得到的答覆都是在反饋和跟進。

爲了提前拿到車，林澤身子動起了加錢從二道販子手裡買小米訂單的心思。“油車時代也有不少爆款車需要加錢或者多掏1-2萬元買裝潢，就可以優先提車。”

但最終，在看到多名消費者分享被黃牛騙到第三方平臺付款，最終落了個車、錢兩空後，林澤選擇繼續等待。

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對爆款車寄予厚望的車企們，焦慮一點不比被套牢的車主們弱。

今年上半年，小鵬月銷量連續4個月未過萬，直到MONA M03上市後，小鵬月銷量才重回1萬以上；同爲爆款車的樂道也擔負着爲蔚來“回血”的重任；小米SU7的銷量同樣是驗證小米造車成敗的關鍵。

新勢力們見證過一車改命的奇蹟。Model 3的推出，讓特斯拉從瀕臨破產，一夜之間憑藉訂金就賺回了幾年的虧損。但神蹟尚未體驗，馬斯克所遭遇的產能地獄，新勢力們倒是挨個嚐了個遍。相比小米動輒30周，小鵬17周和樂道12周左右的交付週期，特斯拉在國內的交付週期目前已經縮減到3～6周。

延期交付一天，就意味着車主們跑單的風險多了一分。搖擺的大東們很容易被友商盯上，比起費盡心力尋找新客戶，撬動這些已經被鎖定的有購車需求的用戶纔是捷徑，成本也不過是幾千元的定金。

在大東看新車的過程中，有銷售人員得知他因無法要回2000元的定金而苦惱，主動表示可以贈送等額禮品將大東的損失降到最低。

搶人大戰的背後，則是新勢力們對銷量的渴望。目前，大多數新勢力仍在虧損線上掙扎。截至今年上半年，蔚來汽車、小鵬汽車，尚未扭虧爲盈。藉助爆款車帶來的規模效應，已經是一條屢試不爽的路徑。特斯拉之外，攜手華爲的賽力斯，在問界M7/M9等爆款車加持下，經過四年的連續虧損，終於跨過了盈利線。根據賽力斯10月10日發佈的業績預告，今年前三季度，賽力斯預計營業收入爲1030億元—1100億元，同比增長518%—559%；淨利潤爲35億元—41億元，同比扭虧。

無論是特斯拉，還是賽力斯，順利扭虧的第一步，都離不開產能危機的解決。如今，視產能爲解法的不止有車企，還有被套住的準車主們。

經過長達一週的拉扯，苗苗終於拿回了5000元定金，那一刻她如釋重負，也終於有了重新挑選新車的心情。目前，苗苗在考慮比亞迪最近剛上市的海豹06GT和長安深藍L07兩款車，“這兩款車都不是爆款，且交付時間短。”感受過爆款車拉垮的產能後，苗苗尤爲關注交付週期，就連海豹06GT哪款配色能最快交付，苗苗都跟銷售人員打聽的一清二楚。

大東也已經下定了智己，但樂道的訂單他也沒退，“當個備案吧，萬一在交付過程中，智己這邊再出點什麼紕漏，反正這2000元定金也拿不回來了。”

好消息是，隨着小米產能的提升，在這個月底，林澤就能開上自己心心念念已久的小米SU7了。