滴滴出行下架以後……
滴滴出行App被各應用商店下架後，老用戶劉菲（化名）意外摔壞了手機。這一摔，她就用不了滴滴出行App了，因爲新手機無法對其進行下載安裝。
作爲一個經常坐網約車的上班族，劉菲便嘗試用了某款導航軟件裡的打車功能，幾十個網約車品牌可供她挑選和比價，使用起來感覺倒也不錯。
儘管滴滴出行App至今還未恢復上線，但劉菲的打車生活並未受到影響。用她自己的話來說，反而是發現了新大陸，“我還用了另一款網約車聚合平臺，運力緊張時哪個平臺有車就用哪個”。
監管部門強調合規運營後，網約車市場新一輪競爭烽煙再起。
滴滴出行整改，網約車競爭加劇
7月4日，國家互聯網信息辦公室官方微信公衆號“網信中國”發佈消息，“根據舉報，經檢測覈實，滴滴出行App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規定，通知應用商店下架滴滴出行App，要求滴滴出行科技有限公司嚴格按照法律要求，參照國家有關標準，認真整改存在的問題，切實保障廣大用戶個人信息安全”。
隨後滴滴出行被停止新用戶註冊，各網站、平臺不得爲滴滴出行和滴滴企業版等25款已在應用商店下架的App提供訪問和下載服務。
滴滴出行的競爭對手，紛紛搶抓這段難得的真空期，註冊送優惠券，拉新送紅包，打車就立減等，發起了“搶人大戰”。
在校大學生陳洋也是滴滴出行的老用戶，受各種優惠“誘惑”，她現在使用多個網約車平臺打車。
對手們搶的還有網約車新用戶，因爲滴滴出行暫時無法拉新。移動大數據服務平臺極光數據顯示，今年第三季度，網約車行業滲透率相比去年同期小幅上升。
滴滴出行App下架，影響的還有司機端。陳師傅原來一直跑滴滴出行，現在同時在幾個網約車平臺跑車，“通過滴滴出行接單的生意受到了一些影響，比以前差一些”。
陳師傅的話得到了另幾位滴滴出行師傅的證實，他們也和陳師傅一樣，現在同時在多個網約車平臺跑車。
網約車監管信息交互平臺發佈的數據顯示，滴滴出行8-9月訂單量連續兩月環比下降。其中，8月訂單量環比下降21.1%。
與此同時，一些網約車平臺訂單量大幅提升。在武漢、廣州、成都等國內160多個城市開通運營的風韻出行相關負責人告訴記者，目前平臺日均訂單量較7月初提升一倍。
9月獲得38億元B輪融資的曹操出行，訂單量同樣得到提升。僅今年7月，曹操出行訂單量環比增長32.2%。極光數據顯示，到今年第三季度末，除去頭部滴滴出行外，曹操出行MAU（月活躍用戶人數）爲1101.5萬，同比增長率高達62.5%，在腰部網約車平臺中位列第一。
“不過，滴滴出行用戶量大、根基好，儘管生意有所影響，但通過它接的訂單量還是最多的。”前述滴滴出行師傅強調。
風韻出行相關負責人判斷，“滴滴出行整體市場份額雖有所下降，但目前佔比預計仍在80%左右。”
此前，滴滴出行IPO時公佈的數據是：在截至2021年3月31日的12個月內，共爲全球超過4.93億的年活躍用戶及1500萬司機提供服務，併爲4100萬的日均交易量提供支持，全平臺總交易額爲3410億元。
網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，網約車市場目前仍呈現以滴滴出行爲“一超”，曹操出行、首汽約車等爲“多強”，數百家中小平臺“百花齊放”的市場格局，滴滴出行的領先優勢依然明顯，短時間內市場格局難以出現較大變數。
精細化運營成爲網約車平臺共識
新的競爭不再簡單停留在“補貼”層面，精細化運營成爲網約車平臺共識。
“網約車下半場競爭將不再是燒錢補貼模式，該模式只能帶來短期內流量變化，數據好看，實際不可持續。價格敏感的客戶沒有絕對忠誠度，哪個平臺便宜就去哪個平臺。對司機而言也是如此，補貼模式只會加速司機流動，而人員流動將直接影響平臺的使用體驗。”曹操出行相關負責人在接受記者採訪時說，“未來將是精細化運營的競爭，燒錢補貼模式將成爲落後工具。”
首汽約車相關負責人在接受記者採訪時，也表達了同樣的觀點，“從企業高質量、可持續發展的角度來看，鉅額補貼意味着對現金的大量消耗和日益加重的債務負擔，而資金鍊安全無比重要。加之國內融資環境今非昔比，投資者眼光更加深遠和多元，早已過了感性大於理性的時代”。
持同樣觀點的還有風韻出行，其相關負責人表示，未來誰能在精細化運營方面做得出彩，誰就能留住用戶。
在他們看來，精細化運營體現在兩端，一端是乘客，一端是司機，均應提供高品質服務，提升他們的滿意度和黏性，這樣才能形成良性循環。
以首汽約車爲例，爲更好滿足乘客需求，細分了企業用車、會議用車、學生專車、無障礙車等細分領域定製化產品；通過技術手段，優化叫車應答率，提升用戶體驗；搭建場景會員體系，打通餐飲、購物、教育、酒店等生態，豐富服務維度等。
在司機端，首汽約車通過技術手段，優化派單管理，實時預測未來需求變化，實現供需智能調度，提升匹配效率。
重要的事情說三遍：合規，合規，合規
除了精細化運營，合法合規運營是網約車平臺必須要面對的問題。合規主要體現在兩方面，一是信息和數據安全，二是運營規範。
信息和數據安全方面，今年9月1日，交通運輸部會同中央網信辦、工業和信息化部、公安部、國家市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位，對滴滴出行、曹操出行、首汽約車等11家網約車平臺公司進行聯合約談。
約談要求，各平臺公司要檢視自身存在的問題，立即整改不合規行爲，共同維護公平競爭的市場秩序，共同營造網約車行業規範健康發展的良好環境。其中提及各平臺公司要嚴格落實用戶信息和數據安全相關法律法規要求，認真履行個人信息保護責任，未徵得用戶同意，不得向第三方提供用戶個人信息。各平臺公司在用戶數據收集、傳輸、存儲、處理等環節，要依法建立相關數據安全管理制度，採取必要的安全技術和管理措施。
運營規範方面，9月7日，交通運輸部印發《關於維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》（以下簡稱“通知”）指出，近期，部分網約車平臺公司招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，嚴重擾亂公平競爭的市場秩序，影響行業安全穩定，損害司乘人員合法權益。
通知強調要加快網約車合規化進程，保護和促進公平競爭的市場環境，依法嚴厲查處低價傾銷、大數據殺熟、誘導欺詐等違法違規行爲，推動形成統一開放、競爭有序的市場體系，切實維護公平競爭的市場秩序。
通知明確指出，各地交通運輸主管部門要督促網約車平臺公司依法依規開展經營，即日起，不得新接入不合規車輛和駕駛員，並加快清退不合規的駕駛員和車輛。要加強監管執法，嚴格規範執法行爲，綜合運用線上線下等各種手段，加大對網約車非法營運的打擊力度，持續保持高壓態勢。對仍新接入不合規車輛和駕駛員的網約車平臺公司，要依法依規查處。
然而，目前大部分網約車平臺的合規率並不高。網約車監管信息交互平臺發佈的數據顯示，截至今年9月30日，全國共有248家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證359.5萬本、車輛運輸證141.8萬本。今年9月，在完成訂單量超過30萬單的16家網約車平臺中，接單車輛合規率、接單駕駛員合規率、訂單合規率在50%以上的網約車平臺，分別爲11個、13個、10個。
其中，曹操出行的合規率對應爲71.5%、65.1%、57.1%，排名相對靠前；首汽約車的合規率對應爲47.3%、63.4%、50.3%，略微靠後；滴滴出行合規率更差一些，對應爲40.9%、57.6%、42.7%。
曹操出行相關負責人表示，下一步，平臺將繼續以國家、行業各項法律法規爲準繩，堅決落實行業准入門檻，進一步提升合規水平。
首汽約車相關負責人也稱，首汽約車將在今年年底前持續推動合規化進程，不斷且穩定拉昇合規率。具體將停止不合規司機註冊，促進（人、車證）單證司機轉化爲全合規司機，清理無意願合規化的運力。
網約車合規運營，任重道遠。
（實習生沈冠伶參與採寫）
編輯丨劉定文 胡馨月
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