等紅燈時應該選D擋還是選N擋？

開自動擋，沒了手動擋起步容易熄火的煩惱，半坡起不了步的窘境。不過呢，依然有糾結的地方。比如不少新車主，甚至是老司機，都可能在等紅綠燈時選D擋還是N擋中糾結。

那麼，大傢俱體在糾結些什麼東西呢？據我不完全整理，大概有以下幾個方面：

1. 掛在D擋踩剎車，車子會不會有損壞？

2. D擋的振動爲啥比N擋大？

3. 是D擋還是N擋的油耗高？

4. D擋和N擋的切換，車子的衝擊有點大，這是爲啥？

解答這些問題，得從根本的結構和原理上入手。

自動變速箱，無論是CVT還是AT，內部結構中都有多片式電子離合器，結合無比複雜的迷宮式的油路、建立壓力來控制擋位和速比。

N擋時，電子離合器不貼合，發動機的動力沒有輸出到變速箱和車輛輪胎。發動機帶着變速箱的液力變矩器在空轉，就跟手動擋掛了空擋一樣。

D擋時，電子油路控制壓力使電子離合器貼合，發動機的動力經過變速箱、傳動軸輸出到輪胎。

在等紅綠燈的時候，踩着剎車，車輛停止，而這時候發動機的動力還是有輸出的。但是車輛沒有動，發動機的動力輸出到哪兒了呢？

原來，聰明的工程獅妙讓發動機帶着變速箱液力變矩器在自娛自樂！發動機這傢伙，原來在消極怠工呢。

然後，就可以給大家解答上面的問題了：

1. 掛在D擋踩着剎車，車子會不會損傷？

這個當然是不會了。這點怠速下的小扭矩輸出，比起劇烈的加減速，真的是小小毛見大三毛。發動機只是跟液力變矩器玩玩吹風扇的遊戲而已！

2. D擋的振動爲什麼比N擋大？

在D擋的時候，腳踏着的地板或方向盤、或車門板、或換擋桿，多少會有些許振動，相比N擋是要大一些的。

因爲N擋時電子離合器是沒有貼合的，完全沒有動力輸出到輪胎，沒有反作用力。D擋時，電子離合器貼合，踩住剎車會有反作用力，這時發動機玩得不夠爽，自然會產生情緒，帶來不規則的輕微振動。這個振動的大小，就真的要看廠家的功力。發動機變速箱的匹配調校，發動機懸置的設計，NVH振動噪聲的控制，工程獅小懂有時候也是挺頭疼的！

3. 是D擋還是N擋的油耗好？

這個錢袋子的問題怕是避不開的！ 一般來說，D擋的轉速和負荷要比N擋時要高，油耗自然是會高那麼一點的，因爲怠速時的的噴油量本身是很小的，D擋和N擋的差別不大。

但有些廠家也是挺人性化的，會在D擋踩剎車時加入一個特別控制，把電子離合器斷開，這個時候就跟N擋的負荷差不多了，同時也把D擋轉速也降下來，甚至降得還要低一些。這樣可以省油，特別是可以在國家標準油耗試驗模式中降低油耗。

4.D擋和N擋之間的切換，車子的衝擊有點大，爲啥？

D擋，N擋或與其他擋位的切換，電子離合器的接合過程，是由電子控制迷宮般的油路來實現的，這個過程，油壓的控制是個高技術活，快慢、強弱控制得不好，就會有衝擊產生。一般來說從D到N擋衝擊小，從N到D擋衝擊會大一些。這個也是很考驗廠家功力的！不過，基本上衝擊都不會很大，應該說是換擋後正常的感官反饋，不用與機械損傷聯想到一起。

DTC又怎麼樣呢？的確，DCT沒有液力變矩器（本田的那個黑科技除外），它就是一個進化版本的、有兩個離合器的、能超快速自動換擋的MT。

在D擋踩剎車的時候，1,3,5,7擋的離合器C1沒有接合，就跟MT車在N擋時一樣，發動機在無壓力下怠速自轉。在鬆開剎車的時候，離合器C1纔會在油壓的作用下，緩慢接合。所以上面的答案也適用於DTC。而且，D擋振動、D擋和N擋的切換衝擊都會程度更小。

總的來說，我的建議是：基本上隨心所欲就可以了，沒有必要考慮那麼多。根據紅綠燈時間的長短，換到N擋，讓右腳休息一下，當然沒問題。注意不要溜車就好！