德國的天塌了，大衆集團不管德國死活，堅持“在中國，爲中國”

前言

德國大衆汽車最新一年的淨利潤，下降了60%之多，如此關鍵的時候，大衆只能選擇斷臂求生。

不過，讓德國政府沒想到，大衆要捨棄不是外國工廠，而是德國本地工廠，最少有上萬德國人因此失業。

另一邊，德國大衆汽車集團加速“在中國，爲中國”創新，這是怎麼回事？

德國大衆

2024年11月，大衆集團CEO奧博穆表示，爲了解決大衆集團數十年結構問題，將進行不可避免的成本削弱。其中，德國本土的運營成本和歐洲市場的疲軟，是拖垮大衆集團的主要因素。

根據德國大衆集團的財報顯示，由於汽車銷量下跌和重組費用增加，大衆今年第三季度的利潤同比下降64%，只有15.8億歐元。

在歐洲，新的環保法規和更高的技術標準，使得每輛汽車的生產成本增加1000歐元左右。並且北美消費者對SUV和卡車的喜愛程度較高，使大衆不得不增加在這些細分市場的投入，都提高了成本。

還有全球供應鏈不穩定因素，尤其是半導體短缺的問題，同樣使得大衆的生產計劃受到影響，增加了一些不必要的成本。

在此情景下，大衆集團的戰略重心，只能是通過一系列的節約措施，來應對利潤下降的局面。作爲計劃的一部分，大衆集團計劃關閉至少三家德國本土工廠，並進行大規模的員工裁員。

屆時，將會有數萬名德國員工面臨失業的風險。目前德國大衆汽車的本地員工數量爲12萬人，有將近一半的人在沃爾夫斯堡的總部和主工廠工作。

這也是大衆集團自創立以來，首次關閉本土工廠。同時，大衆還宣佈將結束一項持續了30多年的保護協議，當初簽訂這個協議的人，一直到2029年都不會被裁員。如果終止了這項協議，大衆集團最早可以在2025年中旬開始裁員。

此消息公佈後，德國大衆汽車勞資委員會主席達妮埃拉·卡瓦洛，向數百名大衆員工發出警告，暗示他們十家德國本土工廠沒有一家是安全的，呼籲他們跟自己抵制裁員計劃。

但2024年上半年，大衆電車的全球銷量僅爲20萬輛，遠遠低於其他車企，同時大衆的收入也受到影響，所以關閉大衆汽車工廠，成爲大衆集團不得不考慮的問題。

通過減少生產設施，大衆集團可以降低固定資產的折舊和維修費用、減少人員開支，從而改善財務狀況。

雖然關閉工廠是一個痛苦的選擇，但卻是公司在當下形勢最好的一個抉擇，關閉工廠可以減少一大部分固定成本，爲公司的發展爭取到寶貴時間。

並且，德國大衆在關閉德國工廠的同時，也在和中國建立合作，加大對中國工廠的投入。

中國的大衆集團

2023年7月，大衆集團宣佈在中國合肥投資23億歐元，建設新能源汽車研發中心。從2023年到2024年，中國新增了5座大衆工廠，創造了兩萬多個就業機會。

相反，德國大衆本土卻在一步步裁員，甚至還有了關閉工廠的想法。大衆給出的解釋很直接，就是因爲德國生產一輛汽車的成本是中國的2.5倍。

相比之下，中國擁有更低的生產成本，還有世界上最大的汽車市場汽車和完善的供應鏈。使德國人不免擔心起來，他們引以爲傲的汽車工業會不會就此沒落。

這樣的擔憂不是沒有道理，因爲2023年中國新能源汽車的產量佔據全球的60%，而德國卻還在主推傳統燃油車。

大衆在中國市場上的表現，也證明了這一點，因爲他們在中國賣出的新能源汽車數量，是德國的四倍。

到了2024年5月，大衆在中國設立的人工智能研究中心正式投入運營，專門研究自動駕駛技術，總投資高達15億歐元。

2024年7月份，大衆宣佈要在中國推出專門爲中國消費者創立的品牌，還要建立獨立的供應鏈。

這意味着以後所有在中國生產的大衆汽車，全身上下都將是中國零件，這下德國零件供應商可極壞了，可能有不少德國企業會因此倒閉。

除了投資外，德國的人才也在流失，2024年下半年，大衆在中國的研發中心，員工工資比德國總部高出30%，不少德國工程師紛紛來到中國工作。

面對這樣的情況，雖然的國內有不少反對的聲音，但是大衆高管卻堅決的表示，企業必去前往有競爭力的地方發展，如果不在中國加大柚子，大衆必然會在全球競爭中落後。

到時候可不僅是裁員這個簡單了，說不準整個集團都會受到影響。

截止到2024年11月，大衆在中國的投資已經超過了在德國本土的投資，公司還公開表示，未來五年將會把中國當作重要戰略市場，德國本土的優勢將不再。

大衆這次在中國和德國之間的選擇，折射出的是全球經濟格局的深刻變化。德國引以爲豪的工業優勢正在被新時代的浪潮沖刷，而中國則憑藉着市場規模和產業升級，正在重塑全球產業鏈。

結語

可以看出，雖然大衆有撤梯子的嫌疑，甚至會開一個壞頭，讓德國陷入更加不利的境地，但問題並非完全出在大衆這裡。德國需要好好反思一下，爲什麼自家的企業，在海外可以蓬勃發展，在自己家裡卻步履維艱。

大衆在中國市場的這一波操作，可以說是既賺足了眼球，也賺足了錢。但未來呢，它能否在中國市場持續保持領先？還不得而知。