德國的國際車展變身“中國車展”

獨家評測顯示：中國汽車製造商在創新實力方面首次領先於德國汽車製造商。業內專家預測，2023年將是“中國的IAA”。

德國最大的車展兩年前從疫情造成的中斷中恢復過來時，情況就已經發生了很大變化：展會場地從法蘭克福搬到了慕尼黑，而且連車展的名稱從原來的國際車展IAA轉變爲一般移動車展IAA Mobility。最重要的是，參觀者和行業代表主要都忙着推出明星車。它們不再是“高爾夫”或“E-Class”，而是“歐拉貓”或“ET7”。總之：中國汽車製造商在慕尼黑大獲全勝，而德國汽車製造商則顯得老態龍鍾。

業內專家表示，兩年前的這場“中國展”只是今年慕尼黑展覽中心等待參觀者的預演：“中國人的IAA”將於2023年到來，汽車研究中心 (CAR) 研究所的Ferdinand Dudenhöffer說道， “這是一個讓歐洲成爲中國電動汽車市場的轉折。”。該汽車管理中心 (CAM) 研究所創始人兼所長 Stefan Bratzel 也表示同意，他說，“兩年前所看到的只是一個開始，”今年的IAA纔是“真正成爲了中國展”。

中國車的車展

與此同時，中國製造商現在已不再是充滿希望的新來戶，而是“在電動汽車領域擁有相當數量的老牌市場參與者”，Bratzel 說，“今年我們將看到很多中國展車出席 IAA。”

而且中國汽車比德國汽車擁有更多創新。CAM 研究所的最新評估結果顯示：自該數據系列開始以來，中國汽車製造商最近爲市場帶來的創新首次超過了德國製造商。2022/23財年，包括界面（即操作和顯示概念、連接創新和自動駕駛）在內的“車聯網”領域，全球創新力量的34.9%來自中國製造商。德國汽車製造商僅佔 28.4%。Bratzel 認爲這是一個轉折點，“並不一定是因爲德國人變得越來越弱，只是中國人變得越來越強大。”

汽車管理中心 (CAM) 研究所與管理諮詢公司普華永道 (PwC) 於 7 月份聯合發表的一項研究表明，這種發展已經很明顯。大衆汽車在最具創新性汽車集團的排名中名列第一，領先於梅賽德斯。然而，更引人注目的是隨後的排名：例如，位居第三的是中國汽車集團吉利，僅落後梅賽德斯-奔馳幾分。中國製造商上汽集團緊隨其後，排名第四。以及其他七家中國汽車製造商：比亞迪、長城、小鵬、北汽、理想汽車、愛馳汽車和蔚來汽車都進入了前20名。

Bratzel說，前 20 名中幾乎有一半是中國人，“這是一個全新的發展。”他同時發出警告，“如果我們不能讓我們更昂貴的產品更好，那麼我們就不再有機會了。”

中國車也變得高端

中國汽車製造商比亞迪、上汽集團、紅旗汽車、零跑汽車和小鵬汽車等將參加週二在慕尼黑開幕的2023年 IAA車展。比亞迪的出現尤其令人期待：這家來自深圳的公司現在是中國國內市場的領導者，計劃在本週推出六款電動汽車，進軍歐洲市場。其中還包括MPV Denza D9。這是他們的首款高端車型。

中國上汽集團還將在今年的 IAA 上展示一款高端汽車：MG Cyber ster，該車預計會在2024 年在歐洲上市，它是該公司有史以來第一款全電動兩座汽車。德國汽車製造商迄今爲止在高端汽車方面還有安全感。目前在高端汽車領域的競爭對手是特斯拉，而不是比亞迪或上汽集團。

專家Bratzel說，“到目前爲止，德國主要的擔憂是銷量部分。”但與此同時，越來越多的中國製造商也想在高端市場上分一杯羹。不僅包括比亞迪和上汽，還包括蔚來或理想汽車。

Bratzel表示，在高端市場建立自己的地位並不像在批量市場那麼容易，中國汽車通常由於生產成本較低而具有優勢：“這肯定還需要更長的時間。但中國人正在努力。”梅賽德斯和寶馬在亞洲競爭中仍然表現相對較好，但是：“他們在未來也必須小心，並認識到時代的變化。”

可預見的發展

德國汽車製造商近年來普遍遇到了困境，Bratzel證明：“中國人在與軟件和數字化相關的新能力領域具有更高的活力。而這正是我們的弱點。”德國汽車製造商近年來一直在努力提高其數字技能，但進步還是很慢。

“中國企業最終將在創新領域超越德國——這是年復一年將看到的持續發展。”專家警告說，在某種程度上，中國人更高的創新實力還將體現在“銷售、營業額和利潤上”。德國車企現在迫切需要採取應對措施：“否則我們很快就只能爲中國人提供咖啡或是一個加長的工作臺。”

德國製造商似乎已經認識到了時代的跡象。迄今爲止，他們最大的缺點是速度。梅賽德斯開發委員會成員Markus Schäfer在接受經濟週刊的採訪時說道，“我們必須再次提高速度並保持下去”。

梅賽德斯希望在本週的 IAA 展會上推出一款內部操作系統MB.OS的“面向未來的入門級概念車”梅賽德斯不再只將特斯拉視爲競爭對手，而且還將中國汽車製造商視爲競爭對手。