戴姆勒唐仕凱: 加快本土化進程 讓我們的企業“更中國”

新華網北京11月13日電（記者 吳曄）高歌猛進的戴姆勒，不斷向外釋放加大在華投資、深耕中國市場的期待和信心。

在11月11日開幕的中國發展高層論壇2020年會上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）在發言時表示，近幾個月來見證了中國引領世界經濟復甦。展望未來，戴姆勒將致力於繼續爲中國經濟增長做出貢獻。

唐仕凱（Hubertus Troska）

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）也出席了本屆論壇。他強調：“中國長期堅持擴大對外開放的國策令我們備受鼓舞，戴姆勒將繼續堅定地擴大在中國市場的投入。我們的目標是與中國共同發展。通過拓展在華本土化佈局、與現有及新的合作伙伴共享商機，我們致力於推動互利合作，以期助力中國經濟的積極發展。正因如此，我深信，中國汽車產業將迎來更加繁榮的未來。”

面對未來增長最爲強勁的市場之一，面對電動化、智能化、網聯化等新興技術帶來的變革浪潮，戴姆勒如何在即將到來的“十四五”謀篇佈局？唐仕凱與新華汽車等媒體進行了深入交流。

中國市場增長依然強勁

2012年，唐仕凱正式出任戴姆勒大中華區業務負責人。在其帶領下，戴姆勒集團在中國的各業務成績斐然，尤其是自2015年以來，中國市場一直是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場。

“我很慶幸在過去的8年中，見證了中國市場的偉大。在這裡，有着我們全球最年輕的客戶羣體（車主平均年齡36歲），他們不僅年輕有爲，而且雄心勃勃，他們讓我們每天都有新的洞見，每天都在學習新知識。在過往的8年中，戴姆勒及梅賽德斯-奔馳不僅不斷加強對中國市場的認知和了解，更與本土人才一道，深入地對市場進行洞察，更多地傾聽客戶的聲音，從而也更加了解市場的需求。只有傾聽客戶的聲音，才能給他們提供一流的產品和服務。”在總結奔馳過往的發展時，唐仕凱非常有感觸。

受到疫情等多重因素的影響，中國汽車市場在2020年初遭遇巨大下滑，但伴隨着經濟的穩步復甦，中國汽車市場不斷走出下滑的陰霾。截至10月，汽車產銷已連續7個月呈現增長。來自中國汽車工業協會的數據顯示，1至9月份排名前20位的豪華車品牌銷量相較去年同期增長5%，奔馳則實現了8.3%的同比增長，市場份額進一步提升。尤其是在三季度，梅賽德斯-奔馳品牌在華銷量增長了23%。

“這讓我們看到，中國人民對於經濟和未來發展抱有信心。”在唐仕凱看來，中國經濟的持續發展，人們對於美好生活的追求，以及汽車消費的持續升級，都爲豪華車品牌在華髮展提供了機會。

近期在德國舉行的戴姆勒總部會議上，戴姆勒董事會、監事會的成員們達成了高度一致：在未來5到10年裡，中國一定是增長最爲強勁的市場之一。戴姆勒將會把更多資源投入中國市場，加大在中國的投資，繼續強化本土研發。

“我們希望，戴姆勒在華髮展能爲中國汽車行業乃至整個經濟的發展做出貢獻。”

十五載深耕，本土化是關鍵

2005年8月，北京奔馳-戴克的成立，拉開了戴姆勒在華髮展的序幕。當年，首款梅賽德斯-奔馳國產車型E級轎車正式上市。以此爲開端，戴姆勒本土化生產不斷提速。2010年，第一款專爲中國客戶量身打造的梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車正式投產；今年9月，第300萬輛梅賽德斯-奔馳乘用車在北京奔馳下線。

中國作爲全球最具發展潛力的市場，在戴姆勒的全球供應鏈中發揮着越來越重要的作用。近期，與寧德時代、孚能科技等企業深化合作，強化在新能源汽車領域的優勢。

“事實上，今年不僅是戴姆勒在華本土生產的第15年，也是戴姆勒開展本土研發的第15年。”唐仕凱強調稱，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心已成爲戴姆勒在德國總部以外最全面的研發基地，涵蓋高級設計中心、車型本土化、整車測試、智能互聯、自動駕駛和新能源汽車等諸多領域。預計於明年啓用的戴姆勒中國研發技術中心將爲戴姆勒在華業務的未來發展再展新篇。此外，戴姆勒還在研發領域與本土行業領袖、科技公司、初創企業及知名學府開展了廣泛而深入的合作，爲深入瞭解中國市場、客戶及營商環境奠定了紮實的基礎。

“對於戴姆勒而言，我們還致力於培養更多的本土人才，爲年輕人提供更多的發展機會。與本土夥伴的合作、培養本土人才、深化國際合作都是外資企業在華髮展非常重要的課題。”

更多的資源投入和佈局

要衡量市場對於一個品牌的重要性，最直觀的方法是銷量佔比以及未來銷售的潛力。據唐仕凱透露，到目前爲止，中國汽車銷量已經佔到戴姆勒全球市場的30%左右，未來還會有更大的增長。

“最近，我也在密切關注中國關於‘十四五’規劃的建議。不僅讓我們看到中國未來五年更清晰、更明確的發展方向，同時也進一步增強了我們對中國業務的信心。中國將持續引領全球經濟增長，當然也包括汽車行業。”作爲一箇中國通，唐仕凱對於中國的經濟走向密切關注。

爲此，戴姆勒未來計劃把更多資源投入中國市場，加大在中國的投資和佈局，包括在技術創新領域持續發力，擴大本土化研發。

根據規劃，戴姆勒和北汽集團共同投資的北京奔馳新工廠很快將正式投產，進一步擴大在華本土生產規模；戴姆勒中國研發技術中心將在明年投入運營，進一步強化研發實力，爲未來業務增長賦能。與此同時，將培養更多的工程師、繼續加大對本土人才的投入。在新能源領域，將繼續深化與中國合作伙伴和供應商的合作。例如，戴姆勒和吉利控股成立了smart品牌全球合資公司，雙方將在中國生產smart下一代車型並在全球市場銷售。

戴姆勒計劃到2039年實現乘用車新車型陣容的碳中和，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構（EVA）平臺，生產全新純電車型，計劃至2025年，實現25%以上的銷量爲純電動車型；到2030年，插電式混合動力及純電動車型將佔全球銷量的50％以上。中國作爲全球最大的新能源汽車市場，在梅賽德斯-奔馳“電動爲先”戰略中扮演着重要角色。今年，梅賽德斯-奔馳持續深化與中國電池製造商的業務關係，進一步提升了動力電池領域的專業能力。未來，梅賽德斯-奔馳將爲中國市場引入更多豪華新能源產品，並實現本土生產。

面對愈演愈烈的智能化浪潮，戴姆勒也在加快同國內一些軟件和自動駕駛領域的企業合作。例如，在自動駕駛領域，對中國的初創企業Momenta進行了投資。

值得一提的是，唐仕凱非常欣賞中國的新生造車力量對於用戶的洞察，在他看來，蔚來、理想、小鵬等，有很多地方值得學習。

“對我來說，印象最深刻的是中國企業的創新速度，以及他們對中國用戶的深刻了解和洞察。我每天都在學習新的東西，我們都需要深入市場、傾聽客戶的聲音，這樣才能更瞭解客戶的訴求，提供卓越的產品和服務。對我們來說，最大的任務是讓我們的企業‘更中國’，進而打造更酷炫、更卓越、更安全、更先進的產品，成爲更懂客戶的品牌，是我們的目標。”

勢頭迅猛的奔馳，不僅努力保持傳統的優勢，也正在積蓄新興領域的力量，充分藉助中國進一步擴大對外開放的時機，謀求持續領先的未來。