代號J90A，打開了馬自達的天靈蓋

“爲什麼現在還有人買汽油車，除了能聞到汽油味？我實在想不出什麼好辦法。”三年前,蔚來李斌在溝通會上直呼不理解。

是啊，如今的汽車市場，討論的都是冰箱、彩電和大沙發，傳統燃油車早已成爲過去式。但倔強的馬自達從來都不這樣認爲，如果全世界都拋棄了內燃機了，那麼最後一個堅持研發內燃機的車企必然是馬自達。

最近幾年，其他車企都在深究電動化、智能化，馬自達卻拿出了縱置引擎後驅平臺+壓燃直六引擎。還復活了轉子發動機，作爲MX-30增程版的增程器來使用。這種與主流消費趨勢格格不入的技術和產品，最終還是導致了馬自達在國內市場的走低。

一汽馬自達走向落幕，一馬宣佈和長馬合併，產品矩陣單薄。進入2024年，長安馬自達銷量更是進入低谷期。正當人們以爲馬自達拿不出什麼好辦法之際，關於馬自達全新新能源車型的消息不脛而走。

這一次，馬自達開竅了

在2024北京車展到來之前，長安馬自達官方率先拋出了關於這款車的神秘海報，從其若隱若現的流暢車身線條和車身高度來看，結合此前爆出的產品諜照，我們大膽猜測：電動馬自達6（參數丨圖片）可能真的要來了！

早在2024年初，就有熱心網友爆料，馬自達汽車株式會社在中國申請了兩個商標，MAZDA EZ-60和MAZDA EZ-6。後來，長安馬自達方面透露，即將要推出的這款新車，內部代號名爲“J90A”，將會在2024年的北京車展上正式亮相。

根據目前已知的信息顯示，該款新車將會是基於長安EPA混動平臺打造的轎車，與深藍SL03使用同一個平臺，能兼容純電和增程兩種動力模式。

除了這輛J90A外，馬自達還陸續佈局了J90A-REEV、J90K、J90K-REEV三款新車。其中，J90A和J90A-REEV會在今年先後登場，後兩者則要等到明年纔會亮相發佈，計劃未來五年打造3-4款電動化產品。

這一次，馬自達開竅了。既然無法改變汽車市場新能源化的現實，那麼只能改變自己選擇去適應新環境。當然，這一切肯定都離不開長安汽車。

中方夥伴，走上臺前

回顧中國汽車工業飛速發展的數十年，早期敲定的“用市場換技術”合資模式，在新四化的衝擊下早已不再適用。當自主品牌份額突破50%反超合資品牌，廠商銷量排行第一被中國自主品牌奪走後，一切都變了。

新時代，合資品牌必須爲自己的將來重新規劃。去年4月，馬自達品牌就官宣與長安汽車展開深化合作，建立全新的合作模式。對於內部代號爲“J90A”的新車，就是一個良好的開局，擯棄了外方負責產品、中方負責生產和銷售的舊模式。

據此前曝光的消息顯示，該款新車的外觀設計及底盤調校由馬自達負責，而核心三電系統、智能化配置和平臺等都是由長安汽車負責。某種意義上，馬自達J90A更像是深藍SL03的姊妹車型。

沒錯，在馬自達J90A身上，中方和外方的地位發生了反轉，中方夥伴從幕後走上臺前。同時，這也意味着這款集中外雙方大成之作，既有出色的操控性表現，智能化程度也會更高，動力性能更強。

以長安深藍系列車型在市場的表現和口碑，我們對馬自達J90A這款新車是充滿期待的。

換個角度，轉型走得更順暢

關於馬自達與長安此次的深度合作，核心的東西更多的是由中方負責。魂丟了不要緊，至少在中國汽車市場，這樣的事情或會成爲常態。最重要的是，品牌能在中國市場存活下去，留有一線生機。

畢竟，在極其內卷的中國汽車市場，卷價格、卷技術、卷配置等各種衝擊下，合資品牌銷量和市場份額的下滑是有目共睹的。即使是大手筆投入到電動化轉型的大衆品牌，如今的成效也大概率不如意。

擁有先發優勢的自主品牌，早已在新能源賽道上實現彎道超車，中國市場也建立起完善的新能源車供應鏈。新能源這個細分市場，外資品牌似乎就沒有打得贏的理由。與其大費周章自己去研發生產新能源車，何不打開格局，利用好中國市場和中方夥伴，實現共贏。

除了大衆、豐田、本田和日產這幾個外資巨頭之外，對於燃油車銷量本就不高的如起亞、現代、雪鐵龍、東風標緻等合資車企而言，其實更應該學習長安馬自達的做法，順應市場發展藉助中方夥伴去實現電動化轉型，或許是更好的選擇。

綜述

儘管在中國市場的表現並不亮眼，但長安馬自達依然沒有放棄。與其平平淡淡的循規蹈矩，倒不如打開格局尋找新的出路。馬自達J90A，於長安、馬自達甚至是外資品牌而言，它都有着積極的指引意義。或許能拉開合資新能源車進攻的帷幕，讓它們在新能源車市場重拾信心和麪子。