大衆計劃更換北美總裁，候選人不排除從中國調派

（文/張家棟 編輯/高莘）

在大衆備受矚目的小型MPV ID.Buzz於美國市場上市之際，大衆汽車集團美國分公司總裁兼首席執行官帕布羅（Pablo Di Si）卻即將離任。

11月1日，德國《明鏡》雜誌報道稱，大衆汽車集團的北美高管很可能即將離任，執行董事會預計將很快向監事會推薦一位潛在的繼任者。

大衆汽車集團美國分公司總裁帕布羅·迪斯 大衆汽車官網

當前，大衆正在終止其在德國西部工廠的內部工資協議，並將有史以來首次關閉德國本土工廠，大衆總部認爲，負責北美業務的帕布羅則需要揹負這起危機的部分責任。

根據大衆的估算，到2025年，北美市場的收入計劃將比預期少13億歐元（約100.3億元人民幣）。屆時，大衆乘用車業務首席執行官托馬斯·舍費爾（Thomas Schäfer）將不得不從其他地方填補這筆損失。這也是導致大衆在歐洲激進降本的原因之一。

爲電動化轉型不利背鍋

2022年9月，帕布羅的上任離不開大衆汽車集團的前一任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的影響，彼時，大衆正全面面向純電市場做出轉型，並正值在北美市場的利潤上升期。

在迪斯眼中，利用電動化在全球塑造出大衆全新形象，將是大衆在全球脫碳背景下的成功關鍵。事實上，就連集團現任CEO奧博穆（Oliver Blume）也在上任之初表示，利用電動化在北美市場取得成功是公司的首要任務。

大衆汽車集團董事會主席奧博穆（左）和大衆乘用車集團首席執行官托馬斯·舍費爾 德新社

自奧博穆上任後，身處北美的帕布羅也是少有能在兩任CEO交替後續任的高管之一。

只不過，從兩年後的結果來看，帕布羅並未能完成大衆在北美市場的重要任務：即利用電動化轉型作爲跳板，讓大衆汽車成爲北美市場的重要參與者。

《明鏡》指出，自大衆巴士和甲殼蟲時代以來，大衆汽車在北美市場幾乎沒有取得過任何成功。與歐洲和中國市場相比，大衆汽車在美國的市場份額很小。但疫情後市場的高需求，爲大衆帶來了增長契機。

尤其是突如其來的行業電動化變革，不僅有望讓大衆擺脫“排放門”的後續影響，也是大衆重新加入北美主流市場的最好契機。

美國部分乘用車製造商的市場份額百分比 《明鏡》

但時至今日，大衆顯然沒能把握住北美市場的脈搏。在分析大衆在北美市場的銷售時，一位大衆高管指出，在北美的電動化轉型被證明是一個巨大的錯誤。公司在北美更多通過大型 SUV Atlas等燃油汽車賺取利潤，相比之下，大衆在田納西工廠生產的純電動汽車（如ID.4）的銷量相對較少。

《歐洲汽車新聞》則指出，美國電動汽車的份額一直停滯在比大西洋彼岸低得多的水平，續航里程問題和充電站短缺這些限制因素都比在歐洲顯現得更爲突出。

今年5月，帕布羅曾向奧博穆提交了一份電動汽車市場預測。在最新預測中，原定於2030年50%的電動汽車銷售佔有被下調至40%。與此同時，插電式混合動力汽車則將佔新車銷量的20%。

但對於大衆而言，此前面向純電動的轉型，佔據了大衆太多研發投入與精力，由此導致的結果便是在未來幾年，大衆將無法在美國市場上推出插電式混合動力（PHEV）車型。

根據最新的規劃，大衆到2028 年款纔會在美推出途觀（Tiguan）的PHEV版本，而在北美暢銷的Atlas，其混動版本則預計到2030年纔會上市。

但大衆集團又提出了新的擔憂，即當大衆推出混動產品之際，美國的混動潮流是否已經消退。

期望“中國速度”

值得一提的是，面對美國市場的需求變化，大衆的北美分公司已經近乎放棄了純電動 SUV 的開發，面對利潤形勢的嚴峻，打造電動汽車先驅的形象也已不再是大衆的首要任務。

今年10月初，大衆新任首席財務官和公司銷售主管在到訪美國時表示，當前的全新目標是即便要因爲拜登政府推出的美國乘用車的燃油排放規定遞交罰款，也要保持在本土市場的盈利。

蓋蒂圖片社

作爲對純電產品的替代，大衆將繼續在北美打造燃油車以及儘快推出混動產品。

在燃油車方面，大衆正計劃繞開排放標準的漏洞來推出新車。其中的一項計劃是，僅提供全輪驅動車型的SUV，如此一來，途觀等車型便能夠被歸類爲輕型卡車而不是乘用車，這類車型的排放標準也將相較乘用車類型更加寬鬆。

而在混動產品方面，帕布羅則在今年9月表示，“我們一直在爲PHEV奮鬥。”

只不過，在大衆美國高管的眼中，大衆總部所在的沃爾夫斯堡，已經成爲緩慢的代名詞。面對前文提到的或許5年後纔會問世的大衆混動汽車，一位美國高管採用了“沃爾夫斯堡速度”一詞表達了不懈。

但奧博穆則在最近宣稱，大衆汽車集團的目標是“中國速度”。或許也正是因此，大衆才計劃爲帕布羅尋找繼任者。

據悉，目前大衆挑選的三位候選人中，便有現任大衆汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）。孟俠曾在南非擔任舍費爾手下的銷售主管，也曾在巴西爲帕布羅工作。

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