大衆車主請回答：爲什麼必須是大衆？

如果從1984年大衆與上汽牽手合資開始，大衆在中國已經走過了40個年頭。有數據統計，在這40年裡，大衆在中國狂銷了5000萬臺。尤其讓我感到很不理解的是，傳統燃油車時代父輩們有外資情結買大衆也說得過去，到了智能電動新時代依然有那麼多年輕人還在買大衆。

最近看了大衆汽車的官方推文，突然想明白一個道理，叫大道至簡。我們從理性角度分析了太多可能的因素。但是在大衆2位年輕車主的身上，這些道理似乎又顯得那麼蒼白無力。

首先是大衆ID.3車主狗哥Fastdog（以下簡稱“狗哥”）幹了一件非常有意思的事，把ID.3改成了透明版。事情的背景是，狗哥的ID.3有一天颳了，於是他別出心裁想到了一個新辦法“以改代修”，直接把ID.3改成了透明版，最主要的工作就是在車上“裝更多的燈”。

知易行難，做起來並不輕鬆，最大的挑戰在於連接件的結構強度，這種改裝基本相當於車輛二次“封裝”了，讓狗哥很滿意的是，大衆ID.3在每一個結構連接處都有非常高的強度，全部的覆蓋件拆開再接上新的東西，相當於把人體結構拆開再重新拼在一起。奇蹟發生了，大衆ID.3完成了這樣的挑戰，並且開起來更加拉風。

再來看一個更有意思的，大衆甲殼蟲車主陳先生，他的甲殼蟲搭載原裝的EA888發動機，然後給他移植了RS3的變速箱，TT的四驅，並且還加入了三段式尾翼，防滾架，賽車座椅，更強的散熱和剎車避震。於是，奇蹟發生了，這臺車的零百加速就直接來到了3秒級別，一臺民間改裝“跑車”就誕生了。

更誇張的是，陳先生還通過改裝的朗逸500R跑了紐博格林一圈。

在這些案例背後我們能總結出用戶喜愛大衆的原因，可玩性，而可玩的一個大前提是品質過硬。這就是大衆車主喜歡大衆的原因。