打造“車聯網第一城” 江蘇無錫的雄心與底氣
本報記者 郭陽琛 石英婧 無錫 上海報道
在江蘇省無錫市錫山區東部的錫東新城，近45平方公里的商務區擁有着255個車路協同點位，構建起一套智慧道路路況感知系統。
不遠處，則是中國首個以車聯網爲主題的省級特色小鎮——無錫車聯網小鎮，無錫（錫山）車聯網運營管理中心的監控大廳也坐落於此。一整面牆的屏幕上顯示出行量分佈圖、路網交通狀況評分、交叉口健康排名等指標，實時車隊數據、路網狀況、實時氣象等多種數據。
《中國經營報》記者瞭解到，作爲中國物聯網的發軔地和示範市，無錫市有“物聯網之都”的美譽，這也成爲發展車聯網產業得天獨厚的優勢。如今，無錫正舉全市之力打造“車聯網第一城”：一方面，出臺了全國首部車聯網地方性法規和一系列管理實施細則；另一方面，成功入選全國20個智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市。
11月11日，2024世界物聯網博覽會在無錫開幕，國家智能網聯汽車“車路雲一體化”無錫試點方案也正式發佈。預計到2025年年末，無錫將實現車聯網應用場景200個，車聯網用戶滲透率達80%，車聯網核心產業規模突破800億元。
打造“車聯網第一城”，無錫有着自己的雄心與底氣。無錫市市長趙建軍表示，要統籌國家所需、市場所盼和無錫所能，推動實現自動駕駛和智慧交通雙向賦能，堅定實現技術閉環和商業閉環，以更多標誌性引領性成果和集成性規模性應用集聚企業、帶動產業，加快將無錫市建設成全國“車路雲一體化”發展標杆城市。
車聯網產業“踩足油門”
物聯網產業顯然已成爲推動無錫經濟快速增長的關鍵。相關數據顯示，2023年，無錫市物聯網全口徑產業規模超4511.6億元，同比增長13.2%；規上列統357家企業營收達到2946.5億元，同比增長9.5%。2024年1—8月，全市物聯網產業共計入庫506家規上企業，實現營收1550.0億元，同比增長8.1%。
記者瞭解到，無錫物聯網產業主攻“一感兩網”，即智能傳感器、車聯網和工業互聯網。其中，車聯網的發展速度最爲亮眼，也逐步成爲物聯網產業新的加速引擎。
“無錫車聯網產業儘管起步不算早，但基於物聯網和汽車零部件等產業基礎發展速度很快。”李華（化名）在交通部門工作多年，也見證了無錫市車聯網產業的成長之路。
據李華介紹，2017年，無錫市開始車聯網建設的初步探索；2018年，全球首個城市級C-V2X 示範應用項目落地無錫；2019年，無錫獲批全國首個車聯網先導區；2021年入圍首批智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市。
值得一提的是，2023年，全國首部車聯網地方立法《無錫市車聯網發展促進條例》正式發佈。同時，《無錫市智能網聯汽車道路測試與示範應用管理實施細則》《智能網聯汽車交通事故處置指導意見》等實施細則也相繼出臺。
在李華看來，除了政策法規的保障，車聯網產業的崛起也離不開地方行政部門的通力合作。在自上而下的推動下，無錫市車聯網產業“踩足油門”。2024年11月，江蘇省“車聯網和智能網聯汽車先行先試區名單”出爐，無錫市高新區、錫山區和經開區入圍，入圍數量領跑全省。
錫山區委書記方力告訴記者，作爲車聯網先導區的核心區，錫山區以單車智能+車路協同爲路徑，以融合感知算法、網聯數據服務、智能駕駛應用和智慧交通應用爲重點，建成了佔無錫市30%以上的智能化路口，40%以上里程的智能網聯道路，50%左右的車聯網應用場景。
“錫山區計劃用2—3年時間實現智能網聯能力全域、全網、全覆蓋。進一步做強核心產業，緊盯系統集成、平臺服務、車載終端等領域，大力度引育相關鏈主企業、新銳企業，到2025年年末車聯網產業營收將突破60億元。”方力進一步表示。
政企共建“車路雲一體化”範本
記者採訪瞭解到，“車路雲一體化”是車聯網的新興戰略方案和進階發展方向，但當下的主要建設力量仍然是地方政府，無錫市也不例外。
2023年，在車聯網領導小組安排下，無錫市交通產業集團匯聚資源組建了無錫市車聯網產業集團，形成了交通產業集團—車聯網產業集團—車城智聯及相關子公司的三級體系。無錫交通產業集團也成爲“車路雲一體化”試點工作的總體統籌協調單位。
無錫市交通產業集團主席劉玉海告訴記者，目前，無錫市主城區2675個路口信號燈聯、網聯控制率已經超過95%，打造了全國規模領先的智聯通信網絡和5G車聯網覆蓋，形成了多種類大體量的交管數據匯聚。
“基於城市級平臺，我們打通公安交通大腦、交通監測調度等行業管理平臺，實現1512個入口燈態數據服務的穩定在線。”劉玉海表示，在“車路雲一體化”的支撐下，無錫市3487輛智能網聯汽車在公共接駁、物流、環衛、配送等領域深度運營。先前開設了4條網聯公交優先線路，公交平均等待時間縮短了36.1%。
多年的實踐，也讓無錫市總結出一套“方法論”。在2024世界物聯網博覽會上，國家智能網聯汽車“車路雲一體化”無錫試點方案正式發佈。根據方案，未來無錫將堅持C-V2X“中國路徑”，分級分類推進城市級基礎建設，全面佈局高可靠、低時延5G車聯網，率先落地交通指揮數字信號國家標準，打造智能網聯汽車友好城市。
“車路雲一體化”的發展，也離不開全產業鏈企業的智慧和努力。“地方政府的投入相當於建成一個運動場，特別是在無錫已經具備了良好的基礎設施。在這個前提下，如何吸引有規模且高水平的運動員，也就是車來到這些運動場進行同場競技提升水平，這就成爲一個新的挑戰。”吉利控股集團高級副總裁兼CTO沈源感慨道。
吉利（無錫）協同創新中心便是今年無錫市引進的重要項目，11月11日該中心在無錫海歸小鎮開園。據悉，吉利創新中心正積極建設高階自動駕駛技術場景，引入吉利主流品牌車型來無錫開展應用示範，包括路特斯、極氪、領克、遠程、曹操出行等。
沈源進一步表示，在推動智能網聯汽車“車路雲一體化”的過程中，吉利已經打造了圍繞路、雲數據上車的關鍵產品和技術，讓數據在“車路雲一體化”中更便捷地流動起來。同時，吉利將車路雲團隊和智駕團隊進行協同，從商業價值的RoboVAN物流、城市NOA、AVP自主泊車等領域，開展了實際的量產應用，這套解決方案也成爲無錫“車路雲一體化”中的特色方案。
除了吉利，越來越多的車企也已加入無錫傾全市之力打造的這座“運動場”。據介紹，無錫市正深化奧迪、福特等車企關於車路協同方面的前沿合作，共同推動車聯網數據質量的提升與應用服務的優化。
與“數據、算力、模型、場景”深度融合
11月13日，在無錫地鐵1號線唐鐵橋站，記者通過“車城智聯”小程序，花費1元下單了一輛無人駕駛小巴，10分鐘左右便到達3公里外的無錫智能網聯汽車生態園。
去年3月，無錫交通產業集團旗下的車城智聯攜文遠知行在無錫投運50輛無人駕駛小巴，並開啓定路線運營、定製班次服務、臨時專項接駁等多場景應用。如今在經過1年多的運營後，沒有安全員的無人小巴正式上線，在小程序上甚至還能實時看到空座情況。
文遠知行創始人兼CEO韓旭告訴記者，早在2021年，文遠知行便在無錫市開始佈局無人小巴；2022年，文遠知行將華東總部落地無錫經開區,全面開展自動駕駛技術的研發、測試及運營工作。“最初在無錫街頭看到的小巴可能還有安全員，現在完全是純無人運營，這也是我們在全國服務範圍最大的無人駕駛車。”
有了車聯網的支撐，以自動駕駛爲代表應用場景在無錫市不斷落地，智能網聯汽車產業也因此加速崛起，無錫市經開區便是最爲典型的例子。
無錫市經開區通過產業調研發現，以無錫市爲中心畫個半徑爲300公里的圈，在這個圈中每年整車產量爲300萬—500萬輛，有着極大的配套需求。恰巧經開區一直以來都有着汽車零部件行業的硬件基礎，加之雪浪雲業擁有物聯網、大數據等方向的強勁“軟”實力，爲承載這些需求打下了良好的產業基礎。
無錫經開區黨工委書記、管委會主任吳虹娟表示，無錫經開區已集聚車聯天下、博世軟件、吉利控股等頭部企業。2023年，智能網聯汽車產業集羣規模超過180多億元，其中核心產業產值69.2億元，同比增長76.3%。
2024年，車聯天下迎來成立十週歲生日，員工也從不到100人增加到600多人。據車聯天下相關負責人介紹，8155智能座艙是公司的王牌產品，2023年該產品市場份額已高達30%。
作爲無錫智能網聯汽車的“鏈主”企業，車聯天下也吸引衆多國內外龍頭企業前來合作。據介紹，車聯天下與博世共同開發了基於QC8295的智能座艙demo；與吉利創新中心合資，孵化了無錫復米科技有限公司，致力於成爲“車路雲一體化”業務產品及方案供應商；與一家國內頭部顯示屏企業合資成立車載顯示屏項目合資公司，已獲得多家主機廠多款車型項目定點開發。
趙建軍表示，下一階段，無錫市要注重引育壯大車規級芯片、車端感知、域控制器等領域重點企業。同時，引導智能網聯汽車關鍵零部件產業同步升級，與人工智能“數據、算力、模型、場景”深度融合，促進產業集羣協同發展。