打破“合資不行論”的，還是上汽大衆

“合資車企不行了”，這一論調在2023年被無數人復讀。誠然，一些合資品牌由於電氣化、智能化轉型腳步較慢，在中國市場陷入銷量和存在感雙重低迷的惡性循環，大概率將在不遠的未來面臨被淘汰的命運，但以點概面地認爲合資品牌已經在與自主品牌的競爭中徹底出局，純屬迎合流量的盲目吹噓。

爲合資品牌扛起大旗的，是合資品牌中的“老大哥”，同時也是中國車市多年來的銷量領跑者之一——上汽大衆。

繼7月份ID.3（參數丨圖片）單車銷量破萬之後，ID.3在今年8月再次達成了超萬輛的月銷數據。事實上，今年以來，上汽大衆ID.系列一直呈現銷量上升的良好態勢，從0起步到累計銷量突破12萬輛，上汽大衆只花費了兩年的時間。

另一方面，面對燃油市場的“萎縮”。以更具品價比的產品、更個性化的定製服務等舉措維持熱度，同樣是上汽大衆行之有效的手段。正所謂“銷量爲王”，上汽大衆用穩定的銷量數據雄辯地證明：作爲合資領頭羊的它，依然在中國車市具備雄厚的實力。

大衆“轉身慢”？ID.3的技術和價格都足夠打臉質疑

無論人們是否樂意，汽車，正在發生前所未有的變革。發動機曾經是汽車的技術核心和工程核心，而今天，強大的計算能力、高級的傳感器、先進的軟件算法，正在取代發動機。以前，人們津津樂道於“買車送發動機”；而現在，買車送的“軟件”夠不夠好，已經事實上成爲最大的關鍵。

上汽大衆，其實早已給出了自己的答案——2020年10月27日，上汽大衆ID.4 X投產儀式在上海安亭的MEB新能源汽車工廠舉行。隨着一輛黃色ID.4 X緩緩駛下生產線，上汽大衆首款ID.家族車型正式批量投產。

值得一提的是，ID.4 X也是上汽大衆成立以來累計生產的第2300萬和第2300萬零一臺整車。上汽大衆的每一個“百萬”都是是具有里程碑意義的重要車型，從第2000萬輛的帕薩特插電混動版到第2100萬輛的純電朗逸，上汽大衆明顯開始加速新能源的導入，而ID.4 X的落地，意味着曾經在中國創造下無數記錄的上汽大衆，全面開啓了屬於電動化、智能化的新篇章……

從傳統燃油車時代的MQB平臺到電動車時代的MEB平臺，大衆將平臺戰略運用得爐火純青。通過整車平臺，上汽大衆實現了大程度簡化產品研發以及工廠製造的流程，同時又能快速向市場投放各個車身形式的車型，實現對細分市場的全面覆蓋。

而面對新能源時代“被加速”的競爭，上汽大衆的產品導入節奏更遠超燃油時代。ID.6 X和ID.3接踵而來，短短七個月時間內，三款重量級車型即先後密集入市。其中，作爲緊湊型轎車的ID.3更是爲上汽大衆所獨有。在12萬級純電兩廂轎車市場中，上汽大衆ID.3的品價比優勢明顯。

上汽大衆ID.3擁有450公里紮實的續航里程，滿足用戶一週城市通勤，而操控、空間以及智能化，更是ID.3的優勢所在——得益於MEB平臺短懸長軸的特點，ID.3的軸距達2765mm，賦予了ID.3優異的乘坐空間以及儲物空間；而在純電競品普遍不足的駕控層面，前麥弗遜式+後五連桿式獨立懸掛、德系底盤調校搭配125kW的最大輸出功率和310Nm的峰值扭矩的後置電驅，上汽大衆ID.3在新時代依舊詮釋了什麼是“德味駕控”。

進入2023年下半年後，在原本已經具有的高產品力基礎上，上汽大衆更開始在銷售層面發力。這直接促進了ID.系列銷量的明顯增長。7月初開始，ID.3在國內推出了12.59萬起售的全新定價，直降數萬元。當月，ID.3便實現訂單破萬，最高單日訂單達950輛，環比大增689%。

而在ID.3連續兩個月銷量破萬的基礎上，ID.系列繼5月實現累計銷量12萬輛後，目前在國內市場上的累計銷量已經超過15萬輛，在合資陣營中遙遙領先。上汽大衆顯然是懂得“趁熱打鐵”的。8月開始，ID.4 X也開啓限時降價活動，優惠幅度最高達到5萬元，同樣在終端對其銷量實現催化。

作爲後來者之一，上汽大衆 ID.系列迎着風前進，憑藉深厚的品質基因和出色的駕控表現，用實際表現證明大衆在電氣化時代依然是領跑者。

事實上，傳統巨頭“轉身慢”只是一種“錯覺”。厚積而薄發，是大衆這樣的老牌車企一貫作風。在電動車的結構相較燃油車更加簡單的技術大背景下，擁有平臺化研發積累和規模優勢的傳統車企，從平臺開發到車型落地，都能夠做到比“新勢力”更快、更高效。而這一切，也彰顯了大衆在電動化戰略方面的強大“體系實力”。

更細節、更年輕，上汽大衆的燃油車依然“真香”

在新能源領域，依託上汽大衆ID.3的號召力和優惠政策，上汽大衆ID.家族坐穩合資頭部地位；而在燃油車這個上汽大衆擁有巨大優勢的傳統“戰場”，上汽大衆則通過聚焦細分市場找到市場核心錨點，以優異的產品力和品牌品質，穩住了銷量——對擁有近40年曆史的上汽大衆而言，即便當前國內市場上新能源火熱異常。但短時間內，仍然在銷量上佔據絕對主流地位的油車市場，依舊是上汽大衆絕不可能完全捨棄掉的基本盤。

基於此，上汽大衆一方面緊跟汽車產業轉型風向，投放新能源汽車，另一方面在傳統燃油車領域打造明星產品和爆款價格，保持銷量領先。

在成都車展上，上汽大衆就用一個“8cm”，再一次彰顯出其對中國市場、中國消費者的深刻洞察。爲了更好的順應市場、迎合市場，2024款威然將第三排空間增加8cm，綜合考量乘坐空間、乘坐體感和乘坐安全三大指標，打造MPV“第三排舒適標杆”，再疊加一貫的德系旗艦駕乘享受與安全品質，更在宣傳中強調了家用屬性。

從強調商用到強調家用，威然的細節調整，無疑再一次彰顯上汽大衆的匠心——上汽大衆，依然，並且可能永遠是最懂中國市場的合資品牌。

追溯歷史，早在20多年前，上汽大衆就成立了技術研發中心，堅持自主研發和產品的本土化開發。在導入德國最先進產品的同時，上汽大衆結合對中國消費者需求的大量調研、中國的實際路況、車況、國人的駕駛習慣，以及國人的駕駛生活場景，對產品進行包括外觀內飾造型和用料、底盤調校、發動機調校等全方位的本土化改造，最終打造出一款又一款真正符合中國消費者需求的產品。

桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂……累計超過2600萬輛的總銷量，無疑是上汽大衆成功的證明，也是一筆無形的品牌財富。

另一個能夠證明上汽大衆的“懂”，是上汽大衆近年來在定製化領域的成就。今年年內，上汽大衆計劃開業200家個性化定製中心，爲用戶帶來更專業、更放心的改裝服務。定製中心將提供個性化車身改色膜、座艙星空天幕膜、諸如中央扶手/新流媒體/環車360/電動踏板等功能類升級的服務，爲車主的愛車打造不同風格，提升觸感及格調。——在個性改裝這件事上，上汽大衆已然玩出了新高度，也通過持續走高的銷量數據證明，這一招贏得了年輕一代消費者的認可。

由此再來看8月份上汽大衆在燃油領域的銷量成績，便更不難理解了。

帕薩特8月銷量衝高，以超1.7萬輛的銷量成績夯實中級車市場常青藤地位；而在緊湊級家用轎車市場中，朗逸家族憑藉着更具性價比的朗逸新銳、朗逸星空領先版等新車型，收穫超3萬輛的銷量佳績；而“SUV創領者”途觀L則在16.99萬元起的限時鉅惠價的加持下，在8月創下1.5萬輛的月銷佳績。

上汽大衆8月銷量淡季不淡的根本，正是在“促油車”戰略的指引下，找到市場核心錨點，以更有針對性的產品和直擊消費者的優惠政策，取得銷量的大幅增長。

結語

造車，永遠都不光靠宣傳。如上汽大衆這樣實力雄厚，方纔能實現“厚積薄發”，不斷推陳出新、實現產品快速迭代——當下的上汽大衆，無論是傳統燃油車型，還是全新純電車型，都在各自細分市場準確擊中中國消費者痛點。再疊加準確而適時的營銷策略，自然無往而不利。

上汽大衆，依然是那個被消費者喜愛的Volkswagen。