大疆車載再下一城 內卷加劇下低成本智駕方案成市場寵兒？

財聯社4月19日訊（記者 劉陽）價格戰壓力之下，智能駕駛方案迴歸性價比路線。4月18日，一汽集團宣佈，公司與大疆車載簽署戰略合作協議，雙方將在智能駕駛方面展開深度合作，重點在紅旗車型研發過程中結合各自專業優勢，加強高級別自動駕駛平臺、端到端智慧出行、先進高性能傳感器等方面協同創新，共同打造技術領先的智能駕駛解決方案。

“我們跟車企合作，更多秉承的是如何讓車企以儘量低的代價，包括BOM成本、開發成本等，來獲得其所想要的智能駕駛的產品思路。”大疆車載負責人沈劭劼介紹，爲了降低成本，大疆車載的解決方案把智能駕駛域控制器的算力降至20TOPS（可升級至100TOPS以上），這意味着售價15萬元以下的車型也可搭載。“2024年，還會有超過20款車型搭載大疆車載的系統上市。”

在智能汽車市場，雖然高階自動駕駛在過去一兩年取得了快速進步，但這一盛宴只屬於20萬元以上的車型品牌。沈劭劼透露， 2021-2023年，在行業共同努力下，30萬元以上新能源車型高階智能駕駛的配置已非常高，高階+低階（智能輔助駕駛裝車率）之和已接近100%。“但是，便宜一點的車型，比如20萬元以下的車型，高階智能駕駛的配置率接近於0。”

由於智駕功能存在軟硬件上的成本，在此前好的功能體驗較難能落地到10萬元左右的新能源汽車市場中，但這一價格區間市場存在較大規模的消費者羣體。據乘聯會數據顯示，去年國內電動車市場中，10萬-20萬元區間滲透率爲22.7%，已接近30萬元以上大約30%的滲透率。在這一背景下，如何把高階輔助駕駛的能力用更低的價格、下放到10萬元-20萬元左右的新能源汽車市場中，成爲智駕行業新的思考和機會。

去年10月，在毫末智行第九屆AI Day上，發佈了旗下第二代HPilot三款千元級智能駕駛產品，其中針對高速無圖NOH（領航輔助駕駛）場景的HP170產品，屬於3000元級；滿足城市全場景無圖NOH的HP570，也只達到了8000元級的價格。而四維圖新發布的一套名爲“NOP Lite”的輕量版領航輔助駕駛系統方案，官方雖未公佈價格，但其相關負責人曾透露，“智駕方案的價格，大概會是車價的3%-5%，會在滿足客戶需求的情況下，給到車企性價比更高的方案。”

4月15日，速騰聚創發佈了新一代中長距離激光雷達MX，具有輕薄外形、超安靜運行和低功耗等特點，成本有望低至200美元左右，計劃應用於15萬-20萬元區間的車型。

整車企業方面，小鵬汽車提出的解決方案是利用平臺化和模塊化設計，在不同車型之間共享和重用智能駕駛系統的組建，並通過車型銷量增長實現規模化生產，從而分攤硬件和研發成本。據悉，該公司接下來採用的純視覺高階智駕方案，可以使智駕系統硬件成本下降一半。

據興業證券測算，國內能夠實現城市NOA功能的硬件成本，隨着近些年國內供應鏈的完善，以及國產產品的替代，已經降至2.5-3萬元左右。“因爲目前的市場供需關係，部分車企不希望再花幾萬元去買一套輔助駕駛方案，而是滿足最基礎的智駕需求，用幾千元的方式能夠切實解決消費者的訴求，在這樣的背景下，千元級別的智駕方案就有了市場。”奧緯諮詢董事合夥人張君毅表示，雖然主機廠開始慢慢接受這些千元級的智駕方案，但基於這個售價，智駕方案能實現的功能也是有限的，以至於這些供應商應該能實現一些收入，而未來的競爭一定會加慘烈，挑戰也會越來越大。