存在“意外加速”？在華召回超28萬輛電動車
距離上次召回尚不足一個月，再度發佈召回計劃的特斯拉又上了熱搜。
6月26日，據國家市場監管總局消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共涉及28.55萬輛進口Model 3（參數丨圖片）及國產Model3、Model Y。
圖片來源：國家市場監管總局
針對本次召回事件，特斯拉相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“此次召回是公司提前防錯的一種召回行爲。到目前爲止，特斯拉還沒發現因爲誤觸碰激活車輛主動巡航功能所導致的事故發生。”
“本次特斯拉召回數量巨大，暫時不知是否會涉及到國外其他市場。這些都將對下週一特斯拉的股價形成壓力。因爲此前特斯拉在美召回5000多輛車，就曾引發股價大幅下跌。” 中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉表示。
首次因“意外加速”在華召回
特斯拉方面表示，本次召回涉及2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計約3.57萬輛；2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計約21.13萬輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計約3.86萬輛。
據瞭解，本次召回範圍內的車輛由於主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：當車輛處於D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰並撥動右側控制桿時等。主動巡航控制被誤激活後，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低於設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，特斯拉此次召回是爲了應對潛在的風險。“這次召回也算是一個姿態，此前多位車主聲稱車輛突然加速導致撞車。”李顏偉說。
公開數據顯示，早在2019年底，美國高速公路安全管理局（NHTSA）收到一份請願書，其中有232項非重複投訴，涉及203起車禍。該請願書要求該機構以特斯拉汽車存在突然意外加速（SUA）爲由，召回自2013年起生產的所有特斯拉車型；2020年1月，NHTSA再次收到一份請願書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷，並請求召回50萬輛特斯拉電動車。
在中國市場，特斯拉也相繼出現了“失控”事故。據不完全統計，2020年，國內因“失控”造成的特斯拉車輛安全事故超過8起。
但在此之前，特斯拉在迴應中多認爲是駕駛者操作不當引起“失控”，或做空者對特斯拉的抹黑，並表示自身產品不存在問題。今年1月，特斯拉對外事務副總裁陶琳曾發佈微博稱，據NHTSA對特斯拉失控加速調查報告，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。
“特斯拉一直面臨兩個質量質疑：一是車輛失控，二是剎車失靈。”李顏偉說。
不過，6月23日，特斯拉對剎車失靈問題表示否認，其在公司聲明中表示：“目前從未發生任何一起剎車失靈事件，也未收到任何因此情況導致的碰撞或受傷案例。而中國製造的Model 3、Model Y均不存在此類問題。”
通過OTA完成召回
值得注意的是，此次召回用戶無需到店即可通過汽車遠程升級（OTA）完成召回，而如無法通過OTA升級的車輛，特斯拉服務中心將聯繫相關用戶，爲車輛升級主動巡航控制軟件。
“之前有些客戶跟我們反饋說，會不小心碰到誤激活主動巡航功能情況，所以纔有了這次通過OTA升級消除安全隱患的主動召回。”上述特斯拉相關負責人強調稱，這次召回與之前發生的特斯拉事故沒有直接關係。
根據特斯拉客戶支持發佈的官方微博，此次的OTA升級將提高激活主動巡航控制的閾值；增加了主動巡航控制激活和退出時的提醒方式。特斯拉方面表示，召回通告發出的第二天開始，就將分批次執行召回，會盡快向相關用戶推送升級。
“其實應該理性看待此次召回。特斯拉原本可以直接通過OTA升級解決問題，而不用宣傳，進行公告是一種負責任的態度。”崔東樹說。
事實上，在此之前，特斯拉已經有過數次召回事件。
今年2月，NHTSA曾發佈召回公告，因嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）故障，導致中控屏幕無法正常使用，特斯拉申請召回1.35萬輛Model S和Model X。與此同時，德國汽車管理局宣佈，因成型不良，特斯拉須在全球召回約1.23萬輛Model X。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
今年5月，特斯拉給北美部分車主發送的郵件中稱：“在某些車輛上，制動鉗螺栓固定可能沒有達到技術要求。如果這些螺栓固定不符合要求，螺栓可能會隨着時間的推移而鬆動，極端情況下可能會變得足夠鬆動甚至是分離，從而使制動鉗接觸到輪輞的內表面。極端情況下，可能會出現異常噪音，並且可能會影響車輪自由旋轉，從而導致輪胎失壓。”
5月29日，特斯拉在美國召回了2018年12月至2021年3月間生產的部分Model 3車型，以及2020年1月至2021年1月間生產的部分Model Y車型，檢查剎車卡鉗螺栓。
6月初，因安全帶、制動系統存安全隱患，特斯拉在中國召回734輛Model 3車型。
此次召回，是特斯拉目前爲止較大的一次召回事件。對於已經購買特斯拉車型的消費者而言，能否因主動巡航控制系統存在安全隱患而索賠？
李顏偉介紹，根據國家《缺陷汽車產品召回管理規定》，沒有明確標明召回廠家要賠償消費者，因此只能免費維修和更換。
一位不願透露姓名的律師在接受記者採訪時認爲：“只有車輛出現了問題或者車輛事故已經造成了損失的情況下，消費者纔可以索賠。如果沒有出現問題，也沒有被召回，消費者只是懷疑車輛有問題，則需要經過鑑定確認確實存在質量問題，消費者才能要求廠家修理或者更換。”
根據《消費者權益保護法》第十九條：經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，應當立即向有關行政部門報告和告知消費者，並採取停止銷售、警示、召回、無害化處理、銷燬、停止生產或者服務等措施。採取召回措施的，經營者應當承擔消費者因商品被召回支出的必要費用。
“特斯拉此次召回向有關部門備案了，屬於合法召回。如果是因爲特斯拉此次召回中提到的因主動巡航系統控制問題誤操作造成車輛突然加速引起的事故，並造成消費者人身、財產損失的，消費者可以尋求索賠。但如果消費者的損失依據只是召回這段時間無法用車的損失，正常情況下，應該是由企業給召回車輛的車主一些補償，但賠償只以實際損失爲限。如果沒有其他損失，則消費者沒有索賠的依據。”上述律師對記者說。