從幕後走到臺前，汽車零部件企業扎堆進博會，透露汽車產業新信號

摘要：外資汽車零部件企業在中國市場的攻防戰。

走進第七屆進博會汽車館，會發現整車企業之外，又多了不少新面孔。

今年，汽車輪胎品牌倍耐力，車用連接器企業安波福首次參展進博會，全球汽車第七大零部件供應商佛瑞亞也迴歸展臺。他們都是全球汽車行業的知名供應商，但因爲不直接面向消費市場，這些企業過去基本只參與專業展會，很少在進博會這樣的綜合性展會露面。

汽車零部件企業感受到了什麼變化？是什麼驅動它們從幕後走到臺前？

汽車零部件市場重構

“中國新能源汽車發展確實超出了我們的想象”，米其林大中華區總裁兼CEO葉菲這樣描述他這兩年的從業感受。

之前，他曾預計國內新能源汽車滲透率會在30%的比例上穩定較長時間，沒想到今年已經突破了50%，而且這個數字還在保持增長。

對於汽車零部件企業來說，可謂影響深遠。新能源汽車滲透率的提高，預示着零部件企業的客戶對象已經改變。“業內可能都沒想到國產車品牌能夠在今年迅速崛起，幾乎超過了進口品牌。這就意味着我們的合作伙伴不僅僅是過去的豪華品牌，還有很多的新勢力及中國傳統車廠。”

更令葉菲印象深刻的是，新的合作對象在反應速度、技術要求方面比過去更加苛刻。傳統來說，車企開發一款新車的週期在三年，現在國內車企普遍在一年。而且國內汽車品牌衆多，每款車型產量可能不會特別大。整個汽車市場正在向電子消費品市場靠攏，研發、製造、營銷環節都在改變。

所以，米其林一方面要把自己的產品向適配新能源汽車轉型；另一方面，還要把自己的研發速度和靈活性提高到更高水平。

本屆進博會，米其林帶來了超500平方米的展臺。

今年剛剛參展的倍耐力也有同感。倍耐力商用車輪胎展臺的銷售負責人介紹，目前中國是全球最大的輪胎生產市場，由於競爭太過激烈，的確有一些外資品牌陸續退出了中國市場。

消費者可能只看到了汽車的價格戰，卻不知汽車零部件企業也在“卷生卷死”。佛瑞亞亞洲區戰略與業務發展副總裁李京誠舉了一個例子，佛瑞亞曾經有一個工廠爲比亞迪做配套零部件，他們從0開始搭建產線，到交付產品只花了37天。李京誠說：“這樣的速度在中國以外的市場不可能想象。”

是挑戰也是機遇。在行業人士看來，未來兩到三年可能是中國汽車供應鏈重構的關鍵時期，也是外資汽車零部件企業深度本土化的關鍵時期。“傳統開拓市場的方式在中國肯定是不管用了。對於跨國公司來說，我們一定要更接地氣。”李京誠說。

從展商到投資商

過去七屆進博會，佛瑞亞參加了其中四屆。近年來，佛瑞亞愈發感受到進博會平臺的重要性。李京誠介紹，佛瑞亞在國內設有70餘家企業。藉助進博會這個平臺，佛瑞亞可以與企業所在地的政府進行更加密切地交流。開展僅僅兩天，李京誠已經接待了許多地方政府代表團。

外資汽車零部件企業的行業積澱較深，資金實力雄厚，在“長跑”中優勢更明顯。“我們堅信，這場淘汰賽可能以價格戰的形式開始，這也是爲什麼現在市場這麼卷的原因。但是發展到某種程度，行業一定會迴歸價值，再從價值迴歸創新。”李京誠說。

爲了打贏這場攻防戰，外資汽車零部件廠商必須要提前佈局，深度地參與到本地供應鏈中來。

佛瑞亞做了三件事：第一，在江西豐城投建歌樂汽車電子超級工廠，這是佛瑞亞全球最大的碳中和工廠；第二，就在10月底，佛瑞亞將汽車電子事業部總部從日本東京遷址到中國上海，以適配中國市場的製造節奏；第三，佛瑞亞總部剛剛決定將全球研發資源向中國傾斜，考慮在中國設立全球研發中心。

10月底，佛瑞亞將汽車電子事業部總部遷址到中國上海

作爲全球最大的輪胎生產商，米其林當然也看到了行業趨勢。葉菲說，米其林已經把未來10年的產能都在中國投下去了，包括在上海的二廠項目和在瀋陽廠的技術改造項目。這些項目將使用模塊化的方式改造，工廠可根據市場需求隨時擴產。

同時，爲了配合“3060”發展目標、提高產品競爭力，米其林還投入了大量資源對工藝進行綠色化改造。“相較於十多年前，我們上海工廠的碳排放降低了90%。目前瀋陽工廠也在做改造計劃，希望通過降碳手段，在2028年實現碳中和。”

從展商到投資商，越來越多的外資汽車零部件企業正在加大對中國市場的投資力度，深度融入中國供應鏈。

和中國企業一起“走出去”

安波福是今年首次參展進博會的汽車零部件企業。除了要加深本土化建設，安波福還帶着另一個特殊任務而來——尋找汽車出海新機遇。

明明是外國企業，爲何還要出海？安波福中國及亞太區總裁楊曉明說，安波福過去參加行業展會比較多，現在希望能通過進博會這個平臺，增加與國內供應鏈的互動，更好地支持本土客戶出海。

安波福首次參展進博會。

去年，汽車行業的一個標誌性事件是，比亞迪首次進入全球銷量前十的汽車品牌，同時，比亞迪的汽車出口量達到了24萬輛，業界普遍看好比亞迪的全球擴張前景。同樣在2023年，中國汽車共出口522.1萬輛，同比增加57.4%，增速遠超往常。

中國車企越來越重視跨國經營，“走出去”已經成爲行業共識。在此背景下，外資零部件企業又找到了新的歷史機遇。

“自主品牌出海，對我們來說是一個很好的機會。”李京誠表示，車企在海外面臨的商業環境和國內不一樣，這時跨國汽車供應鏈企業的優勢就體現出來。“我們能夠爲合作伙伴提供海外市場的諮詢和支持，並和合作夥伴一同實現產業鏈的‘走出去’。”

參展企業從進口商品，到深度本地化，再到中外攜手國際化，不過短短7年時間。進博會的內涵仍在不斷刷新、進化，折射出中國汽車產業發展的未來。