乘用車價格指數突然走低

——2023年8月乘用車市場經濟指數分析

數據顯示，今年8月乘用車批發銷量達到歷史同期最高水平。然而，市場價格指數卻突然走低，釋放什麼信號？

高端車增速連續驟降

近幾年，乘用車市場結構性失衡，表現爲8萬元以下低端車需求疲軟，20萬元以上高端車支撐了乘用車市場規模擴張、市場銷售平均價上漲。

然而，今年進入三季度高端車增速連續兩個月驟然下降。從消費層面看，儘管8月汽車消費能力、消費水平處於上升通道，但增長幅度非常有限。

來自北京正則大成的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模爲4334.6億元，同比增長7.7%。正則乘用車市場規模指數爲919.1點，較去年同期僅上漲了65.4點，表明消費能力小幅上漲。

同期， 8月乘用車市場銷售平均價爲19.4萬元，比去年同期僅上漲了0.1萬元，正則乘用車價格指數爲140.1點，較去年同期微漲了0.9點，表明消費水平微幅上漲。

市場基本面是，8月乘用車批發銷量上漲的同時，細分市場需求出現不同程度分化。

乘聯會數據顯示，8月乘用車批發銷量爲223.06萬輛，不僅比上年同期增長6.9%，而且創有統計以來8月批發銷量最高紀錄。但從市場結構看，導致乘用車消費能力、消費水平降速的關鍵因素，是高端車增速驟然下降。

統計顯示，8月高端車銷量爲82.9萬輛，同比增長4.5%；9萬～19萬元中端車銷量爲115.5萬輛，同比增長10.3%；8萬元以下低端車銷量爲24.7萬輛，同比增長0.5%。

從單月看，乘用車大盤釋放的重要信號，是增速長期領跑細分市場的高端車，8月增幅僅略好於低端車，但低於中端車；從最近三個月看，6～8月份高端車同比增幅均降至一位數；從最近五年同期情況看，今年8月高端車增幅創下次低記錄，僅好於2021年8月（當年汽車芯片短缺導致全球汽車供給嚴重不足）。

簡言之，在乘用車8月批發銷量創有統計以來最高紀錄的情況下，增速長期領跑細分市場高端車動能出現嚴重衰減，直接導致乘用車價格指數走低。

中國高端車格局或生變

高端車增速連續驟降的大環境下，中國品牌高端車迎來爆發式增長。

整體看，8月洋品牌高端車銷量出現不同程度下跌，跌幅最大的是日系高端車。統計顯示，在20萬元以上市場，8月德系車銷量爲26.5萬輛，同比增幅-3.3%；日系車銷量爲14.3萬輛，同比增幅-22.7%；美系車銷量爲16.3萬輛，同比增幅-2.2%；中國品牌銷量爲23.5萬輛，同比增長67.1%。

從具體產品看，一些曾經被市場熱捧的日系車8月降幅驚人。轎車方面，本田雅閣（參數丨圖片）增幅-55.7%、日產天籟增幅-45.9%、豐田凱美瑞增幅-30.5%；SUV領域，本田冠道增幅-69.7%、豐田漢蘭達增幅-33.1%；MPV市場，賽那SIENNA增幅-13.5%、艾力紳和奧德賽增幅分別爲-27.0%和-29.7%……

相反，中國品牌高端新能源車增長勢頭愈發明顯。在20萬元以上市場，比亞迪+蔚小理8月累計銷量12.18萬輛，同比增長103.9%，上述4家車企的高端車佔高端車整體比重達到14.7%，與上年同期相比大漲7.2個百分點。

儘管比亞迪+蔚小理8月在高端市場佔比整體大幅提升，但以銷量冠軍比亞迪爲例，其高端產品在中國品牌高端車所佔比重出現下降。統計顯示，8月比亞迪高端車銷量佔中國品牌高端車總量的比重爲23.6%，與上年同期相比下降了3.9個百分點。

與此同時，吉利、長城、長安、廣汽等傳統中國品牌的高端車銷量比重大幅提升。據統計，8月上述4家車企高端車累計銷量爲4.68萬輛，同比增長117.3%，4家車企佔中國品牌高端車比重爲5.7%，與上年同期相比提升2.9個百分點。

總體看，智能電動化大趨勢下，汽車消費發生幾次轉向。初期表現爲“新勢力”憑藉智能化+新玩法、新服務、新模式爲消費者帶來全新體驗，傳統汽車提倡多年的安全性、可靠性、耐用性、經濟性似乎突然變得“不香了”。而今，隨着部分“新汽車”暴露出的問題逐漸增加，部分消費者開始轉向選擇來自傳統車企的新能源產品……這應該是本土車企高端品牌搶佔洋品牌市場，繼而中國高端品牌內部格局正在發生變化的內在原因。

僅從數據層面看，8月乘用車指數突然走低或許只是開始，這意味着高淨值人羣換車的熱情在下降——或許是因爲自身經濟原因，或許是中意的品牌沒有推出創造性滿足需求的產品，又或許是對於市場上的“新汽車”仍持觀望態度……

總之，8月乘用車價格指數突然走低，表明乘用車大盤增長的主要動能正在衰減。