成本壓力下電池技術轉向磷酸鐵鋰 通用汽車閉口不談寧德時代?

財聯社10月10日訊(記者 徐昊)一度高調宣傳Ultium(奧特能)平臺電池方案,正被通用汽車放棄,轉而將其電動化轉型路徑錨向多化學體、多方採多種形式的新戰略。在這一背景下,市場曾傳出的通用汽車與寧德時代間的合作,便成爲業界關注的焦點。

“通用汽車將採用磷酸鐵鋰電池技術,以顯著降低電動汽車的成本。”在當地時間10月9日的年度投資者說明會上,通用汽車電池副總裁兼Kurt Kelty宣佈了這一決定。據Kelty介紹,這一舉措有望將電動汽車的成本降低高達6000美元。通用汽車計劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元,並預計在2025年通過採用磷酸鐵鋰電池進一步降低30美元。

“Kelty在講話中提到了通用未來在電池方面的戰略,概括未來將採取多種配方、多種形式、多方採購的戰略。”10月10日,通用中國相關負責人向財聯社記者表示。

通用汽車再次調整電池戰略,無疑是爲提升其電動汽車盈利能力和市場競爭力,應對行業激烈競爭。財報顯示,通用汽車第二季度營收479.7億美元,同比增長7.2%;歸屬於股東的淨利潤爲29.3億美元,同比增長14.3%。儘管財報表現尚佳,但其電動車業務仍處於虧損狀態。通用汽車電動汽車上半年交付量爲38,355輛,其預計,只有到第四季度達到20萬輛的產量,其電動汽車才能夠在生產或邊際貢獻的基礎上實現盈利。

通用汽車現階段在其Ultium平臺上主要使用以鎳鈷錳材料作爲正極的三元鋰電池,相較於磷酸鐵鋰電池成本較高,在一定程度上限制了電動汽車的市場競爭力。作爲通用汽車的本土“對手”,特斯拉和福特已在使用磷酸鐵鋰電池。

目前,通用汽車已經成功地將磷酸鐵鋰電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動汽車底盤中,並仍能實現超過350 英里(約 563.27 公里)的續航里程。此外,通用汽車還在探索新型棱柱形電池和高端圓柱形電池的應用。Kelty表示,通用汽車還通過使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數量減少75%,從而降低生產成本和提高生產效率;而高端圓柱形電池將被用於“性能”車輛。

在美國本土,爲了更好地與中國電池製造商競爭,通用汽車計劃在2027年在其位於密歇根州沃倫的技術中心開設一個電池研發中心,並將繼續與合作伙伴 LG合作開發電池,以及與三星 SDI 合作在印第安娜州建設一座新的價值35億美元的電動汽車電池工廠。

在中國市場,合資品牌上汽通用則早已與寧德時代開展了磷酸鐵鋰電池的合作。9月25日,上汽通用官微發佈消息稱,與寧德時代共同推出行業首款6C超快充磷酸鐵鋰電池,充電5分鐘續航可增加200公里以上。

據知情人士表示,上汽通用汽車與寧德時代正在就該款電池啓動量產準備,計劃明年在一款純電動車型上裝車。寧德時代將負責該款電池電芯的生產,電池包的其餘生產組裝環節則由上汽通用的奧特能超級工廠完成。

由於磷酸鐵鋰電池在熱穩定性和價格方面更具優勢,受到了全球多家汽車製造商的青睞。在中國市場,中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,今年前8月,磷酸鐵鋰電池的裝車量爲206.2GWh,佔總裝車量的七成以上。比亞迪首席科學家廉玉波近日在公開場合表示,受制於成本和材料的可控性等因素,在未來15-20年內,磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。