辰韜資本:末端無人配送2023年將實現大規模商業應用

6月3日，辰韜資本在北京發佈《末端無人配送賽道研究報告》（以下簡稱《報告》），報告對末端無人配送的市場空間、競爭格局和商業化前景進行了分析，並對市場做出預判：2021年我國末端配送市場規模將超3000億元，無人配送商業模型已經初步形成，技術已經能夠支撐部分場景需求，行業進入批量商業應用前夜；未來3年，無人配送整車成本會從20-50萬元逐步下降至10萬元以內，無人配送賽道將率先迎來爆發。

末端配送市場指的是物流配送的“最後一公里”，這一市場的業務量與訂單量在不斷增大，根據中國物流與採購協會統計，2019年即時配送訂單量超180億單，中金公司預計2024年即時配送單量將達512億單。

巨大的市場份額面前，末端配送卻面臨多方面問題。《報告》中指出，配送種類多、配送場景複雜、配送路線複雜、配送工具處於灰色地帶、配送成本高、配送人員流動大、社區代收存在不足都是目前行業痛點。

末端無人配送依託自動駕駛技術，可以有效補充配送運力，提升配送安全性、節省物流成本、提升物流/配送管理規範性。目前末端無人配送最主要的場景是快遞和即時配送，後者包括外賣、生鮮、商超、零售等。京東、阿里、美團等巨頭均表示2021年計劃投放幾百臺到上千臺的無人配送車，未來3年計劃投放車輛數超萬臺。

《報告》中提到，2021年我國末端配送市場規模將超3000億元，無人配送商業模型已經初步形成，技術已經能夠支撐部分場景需求，行業進入批量商業應用前夜。

辰韜資本執行總經理賀雄鬆表示，無人配送最終實現規模化商業應用將取決於路權和成本，目前路權並沒有阻礙技術發展，如果可以有效降低車輛成本、提升運營效率，無人配送車將得到大規模應用。

據辰韜資本判斷：全球首個超千臺規模的無人車隊將於今年率先誕生在無人配送賽道。未來3年，無人配送整車成本會從20-50萬元逐步下降至10萬元以內，無人配送賽道將率先迎來爆發。

賀雄鬆表示，將無人配送整車成本控制在10萬元以內，基本可以讓末端配送公司在2年內回本。目前整車成本主要來自激光雷達、預控制器和底盤，激光雷達的價格已經可以控制在小几千元，預控制器到了量產級別大約爲1-2萬元，再加上幾萬元的底盤，三年內實現量產車10萬元/臺是可預見的。隨着整車成本下降，無人配送賽道將迎來更多可能。