車展觀察｜絕不能放棄的中國市場

出品｜本站科技《態度》欄目

作者｜普子胥

編輯｜丁廣勝

四年前，中國新能源汽車銷量是136.7萬輛。

四年後，中國賣出了949.5萬輛新能源汽車。

“新時代，新汽車”

闊別四年，2024年4月26日，北京車展和電動化浪潮，一同呼嘯而來。

一、恩怨局都是噱頭，只要出圈就沒有輸家

這次北京車展，全球首發的新車117臺，幾乎被兩個男人蓋住了風頭。

“友商們出臺了各種截胡我們訂單的政策，但就是在這樣的情況下，我們的鎖單依然做到了75723臺。”

最懂營銷的雷軍來了，在W2站臺繼續了一場個人秀，熱搜秀。某種程度上說，以雷軍爲代表的科技圈呼嘯而來的新勢力造車老闆們，正將傳統車圈的營銷，重塑了一遍。

“雖然蘋果不造車，但小米會像對待小米用戶一樣對待蘋果用戶。”

值得玩味地是，小米四周是“冤家”極越、吉利、智己，熱鬧歡快的氣氛，就這樣來了。

事實上，不管是和吉利的挖人風波，和智己口水戰，還有和極越的糾葛，小米su7和幾家車企，都得到了大量關注。

至此，爭吵只是過場，致敬不過策略。

重點在於，各家地產品，都不約而同地瞄準了20-30萬的價格帶。而這，正是中國新能源市場利潤較爲豐厚、銷量較爲集中的主戰場之一。

中汽協最新數據顯示，2023年，20萬-30萬元區間，中國累計銷售汽車378.6萬輛，新能源車銷售142.8萬輛，滲透率爲37.72%，高於行業平均水平。

到了今年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率達到了50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。

這也意味着，幾家廠家所謂的“恩怨”，並不足以概括當下的競爭格局。

不管是小米、智己，還是極氪，當下首要的任務，無疑是將曾經BBA車主的注意力，成功轉移過來，捕捉那些對高端品牌有一定認知和偏好的消費者，去替代中高端豪車，擠壓傳統油車的生存空間。

對此，現場雷軍表示，今年的目標，SU7的全年交付目標已提升爲10萬臺。

二、加速，再加速！

本次車展，新能源車型更是達到了歷史新高的278個。

如果將視野投向全球，那麼，中國的新能源汽車銷量已經佔據全球60%以上。並且，這樣的市場仍有巨大的潛力。

公安部統計數據顯示，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛；機動車駕駛人達5.23億人，其中汽車駕駛人4.86億人。

即便不計算對舊有車款的更替，僅僅就潛在用戶來說，中國現在駕照沒有車的人，在中國將近1.5億。

這無疑是一個巨大的市場，也孕育了衆多車型的迭代。

這次北京車展上，包括零跑、哪吒、極氪、極越、嵐圖等品牌在車展期間發佈了新車型。

華爲智駕未來展區，也展示了AITO問界M9、新M7、新M5等車型，以及北汽聯合推出的豪華轎車享界S9，併發布了智能汽車解決方案BU的相關技術。

蔚小理展臺，理想汽車展示了全系產品陣容，包括理想MEGA、全新理想L6、2024款理想L7、理想L8、理想L9等。

蔚來汽車帶來了全部陣容，包括正式上市的2024款ET7，還有2024款ET5及2024款ES7。

小鵬汽車發佈了小鵬X9 AI智能座艙版，並宣佈800kW液冷S5超快充將與Q3升級。同時，小鵬還帶來了旗下熱度非常高的小鵬X9、G6、G9等車型，併發布第二品牌，正式入局10萬-15萬元市場。

此外，千里續航、熱度十足的比亞迪秦L、海豹06也來到了車展現場，這也意味着，秦L將與秦PLUS將在A級和B級賽道上，對合資油車展開新一輪的攻勢。

加上奇瑞探索06、星途首款MPV車型、iCAR V23、X25共同參展，以及東風汽車帶來了20餘款自主新能源產品。

國有品牌的新能源還在加速。

事實上，2023年中國推出超過1000種新車型，全球獨一無二，競爭獨此一家。

同時，國內一個新車型的生命週期正在加速縮減：例如，過去一輛車或許能夠暢銷10年，現在一輛車能持續上榜3年幾乎算是極限。

現在的中國新能源車在汽車產業更加貼近遵行摩爾定律，車型的更新速度越變越快，甚至計量單位從年變成月時，一家車企新款車型的更新與推出，或許將成爲破局的一大關鍵。

值得注意的是，站在各家身後的寧德時代，也發佈了全新的神行PLUS電池：充電10分鐘續航600公里，最多1000公里續航，充電倍率可達4C。

而從超充電池到神行PLUS，寧德時代僅僅用了8個月時間。

國際能源署《2024年全球電動汽車展望》報告顯示，預計全球新能源電動汽車銷量將達到約1700萬輛，佔全球汽車銷量的超五分之一。而2023年這一數字是18%，2022年是14%。

全球電動化，在加速狂奔。

三、沒有誰會輕易放棄中國市場

電動化轉型大勢所趨，以及不管主語是誰。

儘管在過去一段時間，所謂“電車技術路線”的爭論，變得魔幻。但口嫌體正的外國車企，還是來了。

2020年北京車展，160輛新能源車中，有147輛是中國車企新能源車。

今年，278款新能源汽車，多了很多外企和合資品牌的身影。

寶馬提出了全新的電動化戰略，目標是在2023年將電動化車型在集團銷量中的佔比提升至15%，未來，還將陸續推出15款全新純電動車型。

這一位曾在上海車展爆發“冰淇淋”危機老牌車企，這次的身段也變得柔軟起來。其中國區總裁則全程用中文演講，不少高管更是直言：中國是我第二故鄉！

而奔馳的電動化戰略，則從“電動爲先”轉爲“全面電動”，並計劃從2025年開始，每一款車型都將提供純電動版本，2030年前實現全面電動化。

大衆集團，則計劃2026年開始在新平臺上生產純電動汽車，2027年前推出11款全新電動車，2030年電動汽車銷量佔到總銷量的50%以上。

比起德企的前面轉型，作爲當下國產新能源平替油車最大對手的日系品牌，形勢則更爲複雜。事實上，日系車企正在中國失衡。例如，今年3月，豐田中國銷量爲11.3萬輛，同比下滑16.9%；本田3月僅交出了6.04萬輛的成績，同比下滑26.3%。

正因如此，對於未來，不管是否情願，一向“保守”的日系汽車，也在電動化浪潮前也開始了佈局。比如，日產計劃在未來三年推出16款電動車。而豐田宣佈將斥資700億美元加速電動化戰略。

車展上，豐田、日產、本田在中國首秀多款智能新能源車。比如，豐田發佈了兩款全新電動車，一款與比亞迪合作研發，由一汽豐田銷售，另一款與廣汽集團合作研發，由廣汽豐田銷售。本田展出了全新電動品牌“燁”的三款車型，而日產純電動概念車HyperForce也迎來了中國首秀。

而這些信號，都在傳遞一個簡單純粹不管是外企，還是合資品牌的舉動，都在釋放出了一個強烈信號：

沒有誰會輕易放棄中國市場。