車圈競爭避免失格

小米深夜三次發文，智己汽車在24小時之內三度致歉。

4月9日凌晨，繼智己汽車聯席CEO劉濤後，智己汽車官方微博發佈致歉函，表示由於團隊內容審覈疏漏，對發佈會上錯誤標註一處小米SU7關鍵參數致歉。當日下午，智己汽車再次致歉，同時表示“主觀上不存在惡意抹黑的意圖”。

此前，小米曾提到，歡迎良性競爭與切磋，反對歪曲事實的造謠與抹黑，同時指責智己汽車的做法“不合理、不合法、不體面”。

“錯誤標註”的問題出現在內容需要層層把關的發佈會上，但風波愈演愈烈卻不能歸於簡單的內容審覈。

新能源車市場競爭激烈有目共睹，產品對標、數據分享，本來都是正常的市場競爭。SU7作爲新能源汽車市場的新晉頂流，智己L6與其對標合情合理，符合商業邏輯，也不違背市場營銷。

理性看待這場風波，首先需要理清事實。只有基於事實的營銷，才能稱得上是真的營銷。

這些年，友商撕破臉，自媒體瘋狂帶節奏，汽車圈的營銷“失格”事件經常引發輿論圍觀。不分青紅皁白地歪曲事實，甚至一味營銷倒向流量至上，反映的恰恰是汽車圈扭曲的“競爭”。

國內新能源車市場的成長、成熟來之不易。上下游產業鏈不斷成熟，市場“規模效應”帶來了巨大紅利，市場競爭催生了一大批優質的造車新勢力。

更加可貴的是，造車新勢力、傳統汽車巨頭和跨界企業羣雄逐鹿。新能源汽車發展正在關鍵節點。歐美市場進入週期性低谷，中國新能源發展爲全球市場提供了更多優質選項。

然而，凡事皆有兩面。國內新能源汽車市場競爭趨於白熱化，2023年價格戰綿延一整年，2024年還有愈演愈烈之勢。

車企“卷”向了全鏈條。市場競爭不再停留在研發、技術、生態等硬實力方面，連帶着價格、營銷等輔助手段也一併“卷”起來。

但這種“卷”爲身在其中的企業帶來壓力，扭曲的“競爭”一次次撲面而來。

3月中旬，理想MEGA遭遇惡意抹黑，李想說，決定要“用光明反擊黑暗”，小鵬汽車董事長何小鵬、華爲智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示支持。

中國市場早已度過早期階段，進入充分競爭時代。市場充分競爭的目的也是倒逼企業強化自身優勢、彌補各自短板，用技術創新推動產品創新。

當產品層面形成口碑，形成差異化競爭，“黑公關”“水軍”等也自然沒有了用武之地。

今年3月，吉利集團高級副總裁楊學良說，高價值纔是中國汽車做大做強走向全球的出路。

越是行業內卷的時候，越要健康地卷、可持續地卷。

汽車終歸是產品導向型領域，靠的不是講故事，而是技術、是實力，大浪淘沙時代，花把式更要少一點，真功夫更要多一點。