車聯網狂奔10年，還是扔不掉手機支架 | 新汽車十年 ⑧

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

誰都沒想到，“手機支架”竟成爲2024年上半年的高頻詞之一。

事情緣起兩個大佬的一次隔空之爭，一方是小米集團創始人雷軍，另一方是華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東。

今年4月11日，在華爲鴻蒙生態春季溝通會上，餘承東的一句話引發業內關注。他說，想不明白爲什麼有些車還要用手機支架，後來想明白了，是因爲他們的車機導航不好用，需要用手機導航。

這句話無疑是在“內涵”雷軍。今年3月底，在小米SU7（參數丨圖片）上市發佈會上，雷軍特意將小米手機支架作爲汽車生態產品的重要賣點進行展示。

雷軍說他發現所有的車廠，都沒有考慮過手機支架怎麼裝。“我買了一筐手機支架去測試，沒一個好用的。我說我們一定要做最好的手機支架，手機廠造車一定要把這個問題給解決了。”

當下，大部分汽車用戶出行都偏向於用手機導航，因而手機支架無疑討網友喜愛。

餘承東和雷軍此番之爭，反映車企在推進汽車智能化路上面臨的現實難題。不少車企都跟進這個話題，一些汽車智能化軟件供應商也給出迴應。

這讓本沒有什麼存在感的手機支架，因這次爭鋒而在汽車行業再次出圈。

手機支架上一次出圈，還是在10年前。

2013年12月4日，工信部正式向移動、聯通和電信三大運營商發佈4G牌照。2014年，我國移動網絡迎來4G時代，由此帶來的視頻數據實時性好、互聯網應用拓展多、無線應用空間大等優點，推動互聯網加速融入汽車行業。

一輛汽車連上網絡後，帶給用戶最直接的好處體現在車載配置上，如車載導航。在車企大肆宣揚下，該功能迅速引起汽車用戶關注。不少趕新潮的人花幾千元，加裝一套原廠車載導航設備。

彼時，受限於技術，車載導航並不如想象的好用，用戶普遍認爲噱頭成分大，不如手機實用。於是，幾千元的車載導航設備，就這樣敗給了幾塊到幾十塊的手機支架。

車載導航雖不受人們待見，但車聯網的發展並未因此而中斷，反而愈演愈烈。

從2014年起，車聯網成爲汽車行業發展的高頻詞，在衆多發佈會上，車企高管都數次提及車聯網。那一年，北京現代、廣汽集團等都宣傳旗下新產品宣佈搭載互聯功能。

不少車企開始在戰略層面，將車聯網作爲未來發展重心。

在2014廣州車展上，比亞迪針對燃油車體系發佈了“智戰略”，包括智能車聯、智能駕駛、智能安全等3個方面，表明其燃油車的未來發展方向。“智戰略”與新能源汽車的“542技術”一起，旨構成比亞迪雙驅戰略，形成合力之勢，爲比亞迪品牌帶來深遠影響力。

在那次車展上，上汽通用也發佈了以“車·聯·無限”命名的企業車聯網戰略，主要內容是圍繞車載信息服務、移動娛樂與消費和智能駕駛等三大核心，致力於打造未來人、車、社會的互聯生態圈，提供智能交通解決方案，並引領未來智能汽車社會的全新互聯生活方式。

《2014中國汽車產業發展報告》提到，在第三次工業革命的影響下，汽車將朝着智能化、輕量化發展，其中車聯網將成爲汽車行業發展的新機遇。

新汽車的核心是新能源和智能化，後者即起源於車聯網。10年來，隨着車載娛樂、人機交互、智能駕駛等智能功能相繼興起，中國汽車產業加速變革，相關產業規模也快速提升。

2023年，中國智能網聯汽車產業規模達8288.3億元，增速爲40.2%，遠超全球增速。汽車智能化的佔比越來越重，車聯網成爲汽車行業發展的重要一極。

我國“十四五”規劃明確提出，要積極穩妥發展車聯網。2023年，中國智能網聯汽車聯網環節產業規模佔比爲24.9%。

行至2024年，車聯網還在狂奔。

長期處於2.0階段

車聯網是什麼？對於這一詞的定義，業內衆說紛紜。

有人從宏觀角度出發，認爲車聯網主要指藉助新一代信息和通信技術，實現車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業態，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，爲用戶提供智能、舒適、安全、節能、高效的綜合服務。

有人則從汽車功能角度考慮，將車聯網分爲行車安全和車載娛樂兩部分。

中國信息通信科技集團有限公司副總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝，將車聯網定義爲廣義和狹義兩種概念：廣義包括3類：一是車內網，汽車內部通信網絡、CAN或車載以太網等；二是過去幾年已商用的車雲網（Telematics）；三是正在推進的車際網（V2X）。狹義車聯網則專指V2X。

在車聯網技術標準制定方面，全球已形成DSRC和C-V2X兩大陣營。我國主推的C-V2X成爲全球車聯網唯一國際標準，陳山枝是這一標準的提出者與推動者。

C-V2X從根源上就具有解決低時延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰的技術優勢，並有清晰的平滑演進路線，還能與5G、MEC等新技術緊密結合，很好地支持智能交通和自動駕駛。

從發展歷程來看，業內共識是，2014年前，車聯網一直屬於緩慢發展的1.0階段，主要爲車輛提供基礎車載信息服務。

從2014年到現在，4G、5G技術應用，推動車聯網多種概念向現實邁進，車聯網進入2.0階段，車端的應用服務包括安全預警、智能駕駛、智能座艙等方面。

以智能駕駛爲例，它需要5G提供高帶寬低延遲的網絡環境；物聯網技術感知路況並與其它車輛、基礎設施實時交換信息；人工智能算法則負責對海量數據進行處理和決策，帶來更完美的駕駛體驗。

未來較長一段時間內，車聯網仍將處於2.0階段。

直至進入無人駕駛時代，車聯網才邁入3.0階段，其特徵是實現全天候、全場景無人駕駛，生活娛樂應用更加豐富，包括交通自組織與智慧出行服務等。

兩大轉折點

作爲車聯網的核心載體，智能網聯汽車是產業變革的核心驅動力，一直走在車聯網發展的前端。在車端，近幾年來，C-V2X智能通信的搭載率明顯提升，不同的車企亦針對不同車型，作出C-V2X智能通信的裝載。

今年初，中國信息通信研究院技術與標準研究所主任葛雨明表示，2022年新車前裝車聯網搭載率接近70%，2023年接近78%，而5G車輛超過了百萬餘輛。

新汽車十年中，車聯網發展經歷了兩大轉折。

第一個大轉折，是以BAT（百度、阿里、騰訊）爲首的互聯網科技企業，通過鏈接操作系統，完成人與車交互形式的升級。

此中典型，是上汽和阿里合作的第一款互聯網汽車——榮威RX5，於2016年上市。它搭載YunOS車機系統，功能多樣性與智能化程度超越了當時同級所有車型。

比如，車內置有高德導航、蜻蜓收音等一系列常用功能，支持智能語音識別功能。通過與手機APP在線連接後，可以通過手機，實現解鎖車門、啓動車輛、開啓空調、設置導航及定位等遠程操作。

榮威RX5首次把車載系統以史無前例的方式推到公衆眼前，“新四化”（智能化、電動化、網聯化、共享化）概念由此流行開來。此後，市場上獨立研發的汽車操作系統陸續涌現。

越來越多互聯網科技企業進入這一賽道，包括進入整車領域的造車新勢力。這些企業通過從按鍵、觸屏到語音、視覺、傳感交互形式的改變，爲產品帶來兩方面升級。

其一，車聯網可直接參與駕駛過程，比如語音控制的精準導航、AR導航等。其二，通過語音交互，在駕駛過程中，駕乘者可以完成更多互聯網服務，甚至消費，如車載支付。

第二個大轉折，是以華爲、小米爲首的手機廠商，通過人工智能深度賦能，匹配單車智能，打通人、車、家的生態鏈。

華爲擁有深厚的通信技術積累，這使得它在車載互聯網、車聯網技術方面具有天然優勢，更容易將生態系統、操作系統、通信技術等應用到汽車上，打造更智能的駕駛體驗。

比較有代表性的，是華爲鴻蒙智能汽車技術生態聯盟。2016年，華爲正式立項該項目，主要是以智能座艙、智能駕駛、鴻蒙車機操作系統爲核心，其它鴻蒙應用生態爲輔助，爲汽車智能駕駛提供一個統一、開放的操作系統平臺。無論是車企還是從事自動駕駛的企業，均可以在這個平臺上進行開發和應用。

截至目前，北汽、江淮、奇瑞、賽力斯等4家整車企業加入該聯盟，通過和華爲合作，打造出享界、智界、問界等汽車品牌，其中成立最早的問界品牌已累積輸送超過30萬輛智能汽車。

如今，隨着越來越多跨界企業入局，汽車正從單純的交通工具，逐步演變爲人們生活、工作、娛樂的第三空間，這爲汽車行業帶來了更好的車聯網生態環境。

車聯網新時代

車聯網是一項涵蓋多學科的綜合性技術，每個玩家都有無法深入的禁區和無法攻克的天花板，在這條賽道上，似乎註定了大家要捆綁在一起，沒有哪個玩家能通吃天下。這使得汽車行業與消費電子、通訊行業進入“你中有我、我中有你”的深度融合期。

融合也給產業發展帶來一些難題。

首先，車聯網帶給大衆的體驗感還較爲侷限，如體驗一致性、體驗完整性都有待完善。

其次，既有車聯網商業模式尚不能覆蓋運營支出，示範區運營方還在尋求更加多元化和可持續的發展路徑。

最後，面對新車前裝C-V2X的選項，車企除了要考慮研發和生產成本控制外，還要考慮基礎設施完善程度，這些都爲車聯網產業發展帶來了挑戰。

爲此，從車企、供應商，到產業鏈，再到相關部門，都在努力克服重重困難。

在企業端，車企一直在探索核心技術多樣化發展模式。那些資金雄厚的國企雙路並行，一邊全棧自研，一邊與跨界企業合作研發。通訊企業則不斷完善車端網聯技術和應用，加速推進人工智能大規模裝車應用。

電動汽車百人會曾建議，構建開放、多元的合作生態，即車企和跨界企業依據自身市場定位和企業戰略，選擇合適的合作模式，培育汽車產業新型主體，推動深度融合發展，實現車聯網與智能汽車的高效對接。

“車聯網產業發展涉及多個領域和部門，需要政府、企業、研究機構等多方協同合作。應建立跨部門、跨行業的協調機制，形成合力，共同推動車聯網產業的快速發展。通過集中資源、優化佈局，更快地突破關鍵技術瓶頸，推動車聯網產業邁向更高水平。”有業內專家認爲。

在相關政府部門推動下，車聯網的新時代或許即將到來。

今年5月29日，工信部對外表示，規劃了1億個專用於車聯網業務的11位公衆移動通信網號碼，目的是支持我國智能網聯汽車和車聯網的高質量發展。

這些號碼對應匹配的物聯網卡裝上車後，可以連接4G或5G網絡，讓具備智能網聯功能的汽車，變成一個可以與外界進行數據通信的大型移動智能終端。

“隨着新能源汽車向智能網聯發展，車聯網成爲支撐智能網聯汽車實現變革的必經之路。”陳山枝說。