潮州燒冷冰圓環改造 事故率減半

屏東潮州燒冷冰圓環因事故不斷，屏東警方耗時1年多改造，大大降低事故發生率。（屏東縣警局提供／林和生屏東報導）

臺灣街廓樣式主要以方格及圓環狀輻散呈現，但過去設計漸漸無法滿足現代車潮與人流，本是降低車禍發生的圓環在臺灣卻成了最容易產生事故的熱點。不過，今年著名的屏東縣潮州燒冷冰圓環經地方政府耗時1年調整，不僅大大降低事故率，也使得全臺圓環改造有了更多想像。

潮州鬧區圓環旁的2間燒冷冰店，不論平時假日總擠滿饕客。屏東縣警局交通隊副隊長程大維直言，會改造「燒冷冰圓環」就因事故率太高，但此處不僅是潮州美食地標，更是屏東門面，要改變並非易事，纔剛拋出想法，就有住戶及商家堅決反對。

警方透過空拍、蹲點，加上電腦模擬，歸納出路口主要肇事型態多數爲右轉匯入側撞及右轉側撞，佔整體事故件數71％，且多是路邊違停車輛，才導致行車動線混亂及行人通行問題。

因此2021年12月先導入科技執法，排除違規，今年5月才重新劃設人行道、縮減車道，將人車空間區隔，試行2個月後，交通事故相較去年同期，每月事故件數從6件降至2.5件，降低58％、受傷人數降低70％，改善非常明顯。

燒冷冰圓環改造成功，使得潮州鎮民敲碗欲改造另一光春圓環，而位在國境之南的墾丁南門圓環同樣露出改造曙光。但程大維說，圓環承載着地方居民記憶，加上每個路口樣態不一，如何改造必須與民衆溝通、因地制宜，使新的圓環繼續服務地方。

而高雄中華路、五福路圓環由於早期中央分隔帶僅開通快車道寬度，供汽車直行穿越圓環，機車則須與右轉汽車一同繞行外環，導致機車與右轉汽車側撞事故不斷，市府縮減分隔島，使機車可直行通過圓環，並重新配置路口左彎專用車道、左轉保護時相，去年底完成，今年1至8月右轉側撞事故率從36％降爲3％。

臺南市多達14座圓環，車流量大常衍生事故；臺南市交通局借鏡歐美現代圓環設計，今年完成歸仁圓環改造，統計改造後交通事故發生率及受傷人數下降35％，吸引外縣市來取經。

臺南的圓環設計始於日據時期，隨着交通車流量增加，成爲事故熱點，民間倡議改造圓環聲浪不斷。交通局指出，歸仁圓環交通動線改造是臺南首例，以行人公平享有路權爲出發點，包括繪設人行道標線串聯周邊實體人行道、增設行人庇護島、優化行人步行環境、同步調整圓環內路肩及車道寬度等，還路於民。

長期關注交通的作家「松山查爾斯」分享圓環功能，指圓環有降低車速、高效率提供多端路段、且無須停等效率高、減少號誌設置成本等優勢。

但同樣精通交通議題的網紅火花羅說，歐洲地區許多圓環設計使車流更順暢，反觀臺灣圓環包含標示、號誌等常有諸多不合理設計外，設置慢車道反倒容易使車流交織，他主張應透過硬體層面改善，搭配修正考照制度，提升圓環行車效率也增加安全性。