長榮總座 樂觀2025年營運

長榮總經理吳光輝(中)、財務協理莫政平(左)、企劃本部副本部主管陳韋勳(右)。圖/王淑以

長榮法說會重點

長榮20日召開法說會,總經理吳光輝針對運價、美東碼頭工人罷工、第四季及2025年產業看法、海洋聯盟優勢等進行分析,明確指引國內外投資人精確方向。吳光輝強調,美東碼頭工人罷工的機率高,恐中斷供應鏈,正向樂觀地看待2025年歐洲及北美線長約的價量。

吳光輝表示,長榮7、8月平均運價1,767美元、1,821美元,雖然9月運價下滑,但第三季運價仍大幅高於第二季1,037~1,408美元區間,從7、8月合併營收及9月運價走勢判斷,第三季營收確定優於第二季;獲利部分,長榮並未發佈財測,但依據第三季價量及油價平穩合理研判,有望優於第二季。

關於市場高度關注的美東碼頭工人罷工,吳光輝表示,今年適逢美國總統大選,但現任總統拜登表態不干預,10月1日罷工可能性非常高,屆時恐不只衝擊美東航線,全球海運物流供應鏈都會受影響,長榮已提醒客戶要提前因應並商討出貨時程。

至於第四季及2025年運價,吳光輝說,目前現貨運價透明度不高,下一個比較明朗的時間點落在11月中旬的運價走勢,每年此時是客戶因應農曆春節期間大陸停工,提前拉貨帶動的一波小旺季;不過要到2025年第一季甚至上半年才能較爲明朗。吳光輝說,因2025年農曆春節較往年提早,長榮第四季的貨運量將保持穩定。

從目前第一線業務與客戶接觸的訊息回報,吳光輝樂觀且正面看待2025年歐洲、北美航線長約的價量。

長榮北美線長約比重佔北美線整體的55%,歐洲線約20%。2025年的長約價格有望優於今年,目前客戶對於長約價格的接受度高。

吳光輝也分析長榮所屬海洋聯盟(OCEAN Alliance)的優勢。他表示,客戶歷經新冠疫情、塞港、缺櫃、紅海危機等事件,都體認到誰能夠提供穩定度高的服務品質纔是一切,重要性更勝價格,海洋聯盟穩定度高且成員已簽約到2032年,相較於其他聯盟正處動盪中,海洋聯盟受到客戶青睞。

Alphaliner統計長榮目前貨櫃船隊規模爲221艘、運能172.05萬TEU,在全球運能排名第七,以自有貨櫃船來看,長榮以138艘、運能107.59萬TEU,排名第六。長榮上半年每股稅後純益(EPS)爲21.86元,每股淨值228.65元。20日股價跌1元,收在189元。