長榮航搶旅遊商機 兵分二路

長榮航挾着北美八大航點的優勢，客運中轉業務是營運重心，例如東南亞越南、菲律賓旅客過境桃園機場，再轉機北美地區，目前中轉客運佔比超過五到六成，爲了再擴大市佔率及菲律賓旅客需求強勁，長榮航規劃已久的克拉克航點終於拍版。

長榮航明年3月30日起開出克拉克新航線，提供每日一班的飛航服務，是菲律賓的第三個航點，以A321-200機型飛航。搭配明年夏季班表，也將規劃馬尼拉、宿霧航點進行增班，其中馬尼拉每日三班、宿霧每日一班的飛航服務，屆時每週將有35個航班飛往菲律賓，是臺灣飛航菲律賓航點最多、航班最密集的航空公司，藉此搶攻快速復甦的歐美中轉商機。

因應中轉市場熱絡及新增克拉克新航線，長榮航明年也同步增班北美航線，以熱門的航點增班最多，如舊金山、洛杉磯航線每週增至21班，等於每日飛三班，至於多倫多、芝加哥、休士頓航線，每週也將分別增至七班，每日飛航一班。

此外，隨着日本機場人力配置建置完備及國人赴日本旅遊的龐大需求。長榮航日前已宣佈，年底前將松山-羽田、桃園-成田、桃園-大阪等航線，更換大飛機執飛，其中松山-羽田從22日到明年1月初，從原本的A321改爲A333來執飛，機位從184席增至309席，增加68％的座位數。

15日長榮航再宣佈明年3月的夏季班表，也是鎖定東北亞市場，例如福岡航線增爲每日兩班，4月起復飛桃園小松及仙台，增爲每日飛航。此外，南臺灣的民衆有福了，長榮航5月起將復飛高雄-福岡及高雄-首爾的航班。