長安汽車總裁王俊：新能源汽車成本高企，規模效應還沒有充分顯現

3月16日消息，長安汽車總裁王俊在中國電動汽車百人會上，提到了長安構建了基於SDA的服務化架構，並將在5月30日全面投產基於該架構的第一款車。而隨着2023年我國新能源汽車產銷量已經突破900萬輛，中國新能源汽車產業爲全球汽車產業的發展作出了三方面明顯貢獻。

他談到，全球新能源汽車的產業正在闊步向前，加速發展，新能源汽車、動力電池等產業的成果也在快速普及。在這一輪轉型升級過程中，中國爲全球新能源汽車產業發展可以說是探索了一條成功之路，培育出了全球最大的新能源汽車消費市場。

他認爲，當前新能源汽車產業爲全球汽車產業的發展做出三個方面明顯的貢獻，一是中國新能源汽車市場爲全球新能源汽車產業規模化發展奠定了堅實基礎。2024年國務院政府工作報告，中國新能源汽車產銷量佔全球比重已經超過60%，根據中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2023年我國新能源汽車產銷量雙雙突破900萬輛，連續9年居世界第一，中國自主新能源品牌市佔率也突破80%。

二是中國爲全球新能源汽車產業提供了中國的技術解決方案，發展沉澱了較爲成熟的技術，提供了較完備的產業鏈基礎。

三是中國汽車產業有義務也有能力、更有責任爲人類提供更好更多選擇的新能源汽車產品和服務。

他直言，當下全球新能源汽車產業有以下挑戰，一是電池技術還是有較大的改善空間，電池安全、低溫衰減、電池壽命、補能速率等方面還有一些痛點。二是用戶補能的體驗有待改善，補能基礎設施的佈局不夠均衡。2023年新能源乘用車上險量726萬輛，但是私樁安裝量只有246萬臺，差距還是比較大的。三是新能源汽車成本高企，規模效應還沒有充分顯現。2023年行業在售新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛。一百多個乘用車品牌現在真正能夠得到盈利的還是寥寥無幾，這是可持續發展必須面臨的問題。

對此，他談到，長安汽車建議，一是要加強電池的技術攻關，着力研究電池補能效率，全域使用場景的痛點問題。同時還要推動動力電池尤其是電芯方面的標準化，加大電池回收和梯級利用的產業研發投入，加速推動全球電池產業鏈循環一體化。中午還在談到歐盟有些要求，實際上要把電池要回到生產地，實際上是一個巨大的成本挑戰。

二是加快完善新能源汽車補能基礎設施的佈局，擴大補能設備的覆蓋範圍，優化充電樁結構。三是高度重視並加大在人工智能、半導體、先進通信。四是加速推動新質生產力在汽車產業的應用和推廣，加快全球化發展的進程，通過技術進步與產業規模發展進一步降低成本、提高效率。

（湯姆）