才知道：發動機和電機差距這麼大，難怪互聯網公司閉着眼也能造車

原來發動機和電動機的差距這麼大，難怪現在一大堆互聯網公司閉着眼也來造車，看看這個內燃機和電動機，一看就知道誰纔是高科技，難怪世界上沒有幾個公司能研發一流的汽車發動機，而世界上大多數公司都能搞出電動機。

發動機是一個複雜精密與技術含量較高的工業產品，能造出好的發動機必須需要有技術沉澱與強大的綜合工業能力，可以說發動機是目前最穩定，最耐用，適應性最強，受環境地域影響最小的動力來源方式。

不是說電車不好，再好，電車能去了南極還是能去了撒哈拉？高溫低溫適應性都不行，就只能在市區轉轉圈。再說電池技術沒有大突破，電瓶車就是笑話，電器老化遠比機械老化快，論安全還是油車，電車幾年後安全性不高，電路老化，電池老化，電車買的時候多花錢，後期保養費用更高，根本不划算。

網友1：內燃機研究了100多年，到現在的效率依舊還是隻有那麼點，柴油機30%-50%，汽油機20%-30%。加上各機械傳動的損耗，效率基本就是20%左右。這也是爲什麼一升汽油的熱量是一度電的接近10倍，但一升汽油能驅動燃油車前進的路程，卻只有一度電驅動電車前進的路程的2倍左右。根本原因還是效率低下的問題。

網友2：電車可以進行非常精細的扭矩控制和轉速控制，油車是根本做不到的，另外電機還可以進行能量回收，這也是油機做不到的。此外不需要換潤滑油，很少保養，這都是優點。

網友3：就拿中國來說，好的汽車發動機不是搞不出來，而是繞不開西方的專利，畢竟人家都搞了100+年了。既然繞不開，那隻能另闢蹊徑搞電動車了。畢竟電動機的技術還在不斷髮展，專利壁壘沒那麼高。

網友4：汽油發動機會慢慢淘汰，就是因爲做得太複雜，熱效率低下，不超過43%，你能想象得出浪費了多少能量，一箱油白白損耗半箱，更氣人的是尾氣還污染環境。電動機結構簡單，熱效率接近100%，能量損耗不多，這纔是科技的進步。

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