不只視覺刺激，更有跑車化動態！Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line試駕
全新第二代Audi Q3都會休旅正式導入臺灣市場，並以更爲強烈的Sportback車型率先提供給媒體試駕。 記者張振羣／攝影
臺灣奧迪（Audi Taiwan）今年積極佈局新世代產品陣容，繼都會時尚小車A1 Sportback於5月發表後，6月更迎來全新第二世代Q3都會休旅車，未來還有會有小改款A4、小改款Q7以及純電休旅e-tron將陸續登場。身爲都會休旅重點產品的新Audi Q3，不僅導入標準SUV車型連同跑車風格更強烈的Sportback也一起登場。
全新第二代Audi Q3休旅車系，不僅導入標準SUV車型連同跑車風格更強烈的Sportback也一起登場。 記者張振羣／攝影
臺灣市場銷售的全新第二代Audi Q3 SUV具備35 TFSI（售價180萬元）、35 TFSI advanced（售價191萬元）、40 TFSI quattro TFSI（2.0L渦輪動力，售價216萬元），以及Q3 Sportback車型的35 TFSI（售價189萬元）、35 TFSI S line（售價206萬元）共5種車型可選，相比先前公佈的預售價格皆少了2萬元。
Audi Q3 SUV具備35 TFSI（售價180萬元）、35 TFSI advanced（售價191萬元）、40 TFSI quattro TFSI（售價216萬元）三車型。Sportback則提供的35 TFSI（售價189萬元）、35 TFSI S line（售價206萬元）兩車型可選購。 記者張振羣／攝影
繼Q7、Q5之後，Q3爲Audi品牌的第三款休旅車，在第一代車型獲得市場不錯迴響下，全新第二代車型的變革從底盤平臺、造型設計、動力系統到駕馭體驗等全數有感進化。以今日試駕的Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line爲例，除外觀擁有雙門跑車的動感線條外，更將跑車式轉向系統列爲Q3 Sportback的標準配備。
Audi Q3 Sportback除外觀擁有雙門跑車的動感線條外，更將跑車式轉向系統列爲標準配備。 記者張振羣／攝影
全新Audi Q3 Sportback的35 TFSI以及35 TFSI S line兩種車型中，35 TFSI S line將輪框從17吋升級至18吋，並增加運動化懸吊系統。除提供更鮮明的路感與更好的車身側傾抑制，再搭配跑車式轉向系統，使Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line呈現出相當濃烈的鋼砲駕馭感受，讓高底盤成爲另外一種附加優勢。
Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line輪框升級至18吋並增加運動化懸吊系統。 記者張振羣／攝影
運動化懸吊系統提供更鮮明的路感與更好的車身側傾抑制，再契合跑車式轉向系統，使Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line呈現相當濃烈的鋼砲駕馭感受。 記者張振羣／攝影
Audi Q3 Sportback 35 TFSI動力來自代號EA211 Evo、排氣量1,498cc.c、汽油渦輪增壓引擎。以節能爲首的這套動力系統，搭配48V輕度複合動力系統以及CoD主動式汽缸管理系統，不僅能在車輛滑行時提供更長時間與距離的引擎熄火狀態，於輕度負載（高速行駛）的條件下還能用採雙缸運行，達到真正節省燃油的雙重優勢。
Audi Q3 Sportback 35 TFSI動力搭載1.5L TFSI汽油渦輪增壓引擎，具備150hp最大馬力與25.5kgm峰值扭力輸出。 記者張振羣／攝影
48V輕度複合動力系統不僅能額外提供12hp、5.1kgm動力輔助，車尾鋰電池能在車輛滑行、熄火時供應電力至各個附屬裝置。 記者張振羣／攝影
正因爲Audi Q3 Sportback 35 TFSI擁有48V輕度複合動力系統的額外12hp、5.1kgm動力加持，讓車輛起步時的動力感更飽滿，無需重踩油門很快就能迅速帶動車身，再加上燃油引擎既有的150hp馬力與25.5kgm峰值扭力，以及換檔更柔順的S-tronic七速手自排變速系統，過往惱人的渦輪引擎動力輸出突兀感幾乎消失殆盡。
在48V輕度複合動力系統的輔助下，Audi Q3 Sportback 35 TFSI無需重踩油門很快就能迅速帶動車身，且起步時的動力感也更飽滿。 記者張振羣／攝影
不過若想要有更強烈的換檔駕馭體驗，Audi Q3 Sportback 35 TFSI仍具備手動換檔功能外，S line車型附有換檔撥片能使用。不過多數路況下使用Audi drive select可程式車身動態系統中的「自動」模式就已經相當受用。當然，也能選擇「節能」或「舒適」再改變油門反應，或者從「個性化模式」中，調整到最適切的行駛模式。
Audi Q3 Sportback 35 TFSI具備手動換檔功能之外，S line車型附有換檔撥片可使用。 記者張振羣／攝影
Audi drive select可程式車身動態系統中的「自動」模式就已經很好用。當然，也可自身選擇「節能」或「舒適」來改變駕馭反應。 記者張振羣／攝影
雖然臺灣市場販售的Audi Q3 Sportback 35 TFSI目前全數爲前輪驅動車型，不過Audi drive select可程式車身動態系統中仍提供「越野模式」可以使用。目的在於當車輛行經礫石路、硬沙地等較差路面時，「越野模式」能關閉循跡防滑系統，減少因爲前輪打滑使系統介入控制動力的情況，讓車輛能更穩定地脫離險境。
Audi Q3 Sportback 35 TFSI臺灣導入的全是前輪驅動車型，不過仍具備「越野模式」可以使用。目的在於車輛行經礫石路、硬沙地等較差路面時，「越野模式」則會關閉循跡防滑系統，減少前輪因打滑使系統介入控制動力的情況。 記者張振羣／攝影
面積持續放大、約佔車頭三分之二視覺比例的單體式盾型水箱護罩，已經是新世代Audi車款的專屬特色。原廠爲讓乘用車與休旅家族有更鮮明的差異化，特地以六角型、八角型兩種型態來塑造不同格調。新世代Audi Q3車系則再以盾型水箱護罩中的「垂直格柵」以及「蜂巢狀格柵」，來區分SUV與Sportback車型的相異風格。
新世代Audi Q3車系則再以盾型水箱護罩中的「垂直格柵」以及「蜂巢狀格柵」，來區分SUV與Sportback車型的相異風格。 記者張振羣／攝影
試駕車型由於是Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line，八角盾型水箱護罩內的蜂巢式格柵，除施以類金屬網片點綴之外，下方兩側氣壩的幾何造型飾條更以消光銀來呈現。後保杆也呼應車頭的配置模式，後下類分流器也帶來更多的跑車氣息。同時，LED極光頭燈（附極線LED識別燈）、LED尾燈（含動態指示方向燈）都列爲標準配備。
Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line的盾型水箱護罩，當中蜂巢式格柵更特別施以類金屬網片點綴。 記者張振羣／攝影
LED極光頭燈（附極線LED識別燈）、LED尾燈（含動態指示方向燈）都列爲標準配備。 記者張振羣／攝影
大面積水箱護罩加上車身鋒利的線條刻劃，從視覺來看或許會覺得Audi Q3 Sportback尺碼不小。但其實車身長度僅有4,500mm、寬1,843mm、高1,567mm。而自車身B柱之後緩緩下滑的車頂線條，使Audi Q3 Sportback極具跑車化的動感型態。但是否會影響後排乘客的舒適度，原廠則從軸距與後排座椅設計下手。
Audi Q3 Sportback尺碼爲長4,500mm、寬1,843mm、高1,567mm，自B柱之後緩緩下滑的車頂線條，打造極具跑車化的動感型態。 記者張振羣／攝影
拜MQB模組化底盤平臺的靈活特性，Audi Q3 Sportback擁有軸距2,677mm的設定，不僅提供足夠的後排乘客膝部空間，還能透過高階後座套件來進行前/後滑移（130mm），且還具備椅背角度調整功能。就算身高180cm的乘客入座，頭部空間仍足夠並創造基本530L；後座打平1,400L的後行李廂空間。
Audi Q3 Sportback擁有軸距2,677mm的設定，不僅提供足夠的後排乘客膝部空間，還能透過高階後座套件來進行前/後滑移調整空間。 記者張振羣／攝影
雖然車頂線條更運動化，但後行李廂仍有基本530L；後座打平1,400L的不俗置物空間。 記者張振羣／攝影
新世代Audi車款的科技座艙已經是賣點之一，Audi Q3 Sportback除將10.25吋全數位儀表、中控8.8吋觸控螢幕（附MMI radio plus多媒體影音系統）、三輻式真皮多功能方向盤列爲標準配備之外，S line車型還多了Alcantara麂皮車室套件，分佈於前控臺、內車門等處，再搭配鋁質飾板來增加車室質感。
Audi Q3 Sportback將10.25吋全數位儀表、中控8.8吋觸控螢幕（附MMI radio plus多媒體影音系統）、三輻式真皮多功能方向盤列爲標準配備。 記者張振羣／攝影
S line車型多了Alcantara麂皮車室套件，分佈於前控臺、內車門等處，再搭配鋁質飾板來增加車室質感。 記者張振羣／攝影
行車安全輔助系統則是Audi Q3 Sportback別於其他競爭對手最大的特點，將ACC主動式定速巡航控制、Audi lane assist主動式車道維持與偏離警示、Audi side assist車道變換輔助（盲點警示）、Audi cross traffic assist rear後方橫向車流警示、Audi pre sense front前方預警式安全防護以及Audi pre sense basic預警式安全防護等系統，全數都列爲標配。
Audi Q3 Sportback有非常完善的行車輔助系統，如ACC、車道維持與偏離警示、車道變換輔助（盲點警示）、後方橫向車流警示、前方預警式安全防護以及預警式安全防護等系統都是標配。 記者張振羣／攝影
實際試駕感受下，Audi特地將ACC操縱介面獨立出來成一個撥杆的設計依舊好上手，且不會花費太多時間就能設定好時速以及前車距離。雖然主動式車道維持與偏離警示要到車輛時速65km/h以上纔會動作，不過卻要到車輛快壓到兩側標線時纔會介入輔助（警示已經提前），嚴格來說比較算是偏離修正，而非車道維持功能。
Audi特地將ACC操縱介面獨立出來成一個撥杆的設計依舊好上手，且不會花費太多時間就能設定好時速以及前車距離。 記者張振羣／攝影
主動式車道維持與偏離警示要時速65km/h以上纔會動作，且是快要壓到兩側標線時纔會介入輔助（警示已經提前），嚴格來說比較算是偏離修正，非車道維持功能。 記者張振羣／攝影
或許以200萬級距的豪華休旅而言，臺灣汽車市場選項非常衆多。但在試駕完Audi Q3 Sportback才發現，搶眼的外型設計只是銷售特點之一，還有很多列爲標準配備的項目都是打破現有格局而來，甚至品牌最新節能科技48V輕度複合動力系統也立即上身，就能看出臺灣奧迪今年銷售規劃誠意，也更期待接下來陸續登場的新車。
試駕完Audi Q3 Sportback發現搶眼的外型設計只是銷售特點之一，還有許多列爲標準配備的項目都是打破現有格局而來，完全可以看到臺灣奧迪的誠意， 記者張振羣／攝影