不再當陪襯 全新蔚來EC6更颯更多強專屬設定
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本站汽車9月10日報道 5月，第二代蔚來ES6（參數丨圖片）上市後迅速佔據品牌銷量的半壁江山，輕鬆實現月銷破萬的佳績。ES6再次成爲蔚來最暢銷車型，這符合豪華車消費規律，中段位的SUV需求旺盛，受衆人羣廣泛。
蔚來EC636.80~52.60萬(參考成交價)
有意思的是，一直以來ES6的衍生車型——EC6都是以配角、備選方案的形式存在，僅能俘獲一些認爲ES6太過家庭化，追求小衆個性的蔚來買家。
第一代ES6/EC6的區別度不大，僅僅是Coupe轎跑車頂和尾門開啓方式不同，所以相對偏小的年齡層和女性是主要受衆羣體。
第二代EC6不願再當陪襯，有了獨立專屬的造型設計，目的非常明確：把EC6儘可能獨立分化，強化蔚來品牌的運動調性。
我們先來看看第二代EC6不同於ES6的設計亮點：
擺在開頭說的並不是Coupe車身，而是不同於ES6的專屬的前臉設計，重要的細節是上部LED日行燈兩枚燈源進行了分化，如寶石一般鑲嵌在前臉內，注意比對ES6、EC7乃至所有蔚來車型，過往兩段式LED燈眉都是一體封裝。
沒想到這一處小小的設計手法改變，立竿見影地改觀了外觀靈動性，年輕和運動調性一下子就被激發出來了。
第二處說服你選EC6而不是ES6的關鍵點是更運動、更極致的Coupe溜背造型，比上代車型更具美感，富有張力的車身曲線明顯是經過了精心雕琢。
爲了獲得更純粹的溜背造型設計，全新EC6相較ES6而言擁有更極致的A柱傾角，遮住窗線下沿往下的下半部分，僅看側窗和車頂曲線，不失爲一味出色的轎跑設計。正因如此，風阻係數低至0.24Cd，這可是實打實的轎車級水準啊！
第三處是符合蔚來NT2.0新階段造型的全新車尾，裝備有與EC7同款的電動尾翼。
細看車尾設計，爲了讓EC6的運動氣質加分，尾箱蓋頂部呈現出23° 運動反切角設計，目的是降低尾部的視覺厚度，配合纖細的貫穿式尾燈，視覺觀感更靈動。
電動尾翼提供自動和手動兩種模式，手動模式可憑心情直接調節，讓車輛的PP像昆蟲開翅一樣宣揚進攻性；
而在自動模式下：
·當車速高於80km/h時，尾翼將開啓至減阻擋；尾翼將保持在減阻擋，直至車速降到20km/h時，尾翼將完全收回。減阻檔開啓角度爲23°，恰好與尾部倒切角度重合融爲一體，此狀態下車輛風阻係數最低；
·當車速上升到170km/h時，尾翼將開啓至極速擋；當車速降低到160km/h時，尾翼將回到減阻擋。極速擋開啓角度爲31.5°，此狀態下車輛受到的下壓力最大，有利於增強操控信心和駕駛樂趣；
PS.別忘了蔚來已經大舉進軍歐洲市場，極速擋在不限速的德國高速可以得到最大發揮。
蔚來SLOGAN“Blue Sky Coming” 藏在電動尾翼下方蓋板，這真的是太細節了。
以上，便是第二代EC6外觀部分的主要看點，造型風格的傾向，正是在EC6與ES6之間抉擇的關鍵要素。
NT2.0架構下X-Bar前臉呈現出更柔和圓潤的風格，少了些過往的鋒芒。燈眉下方的大燈與導流槽融爲一體，技術上，ADB智能多光束大燈能夠與激光雷達相配合實現智能主動燈光控制，結合前視攝像頭、毫米波雷達，ADB大燈可以自動偵測路況，指引照明系統實現精準的光束分佈，在夜晚複雜的會車，照亮黑暗區域會有更精確更智能的效果呈現。
車頂的激光雷達+兩側攝像頭規格保持蔚來二代車型標準配置，蔚來的行事風格總是先把硬件堆滿，後續軟件OTA不斷進化。
NT2.0架構下一脈相承的純平側窗Flush Windows依舊呈現，視覺上能夠帶來純淨且光滑的美感，很容易產生高級工業品的仰慕之情。工程上更能優化風阻，帶來更出色的NVH表現。
實拍車型21寸五幅運動輪轂是選裝件，車主可以選擇兩款名廠輪胎：
·21英寸米其林Pilot Sport 4 SUV系列輪胎兼顧長續航與靜音；
·21英寸倍耐力P Zero系列高性能自修復靜音輪胎在偏操控的基礎上兼顧舒適性；
標配的是20寸輪圈，輪胎爲固特異Eagle F1 Asymmetric3系列輪胎主打超低滾阻長續航+靜音棉。
更顯技術含量的是蔚來自研的高性能鋁合金四活塞定鉗和直徑355mm大尺寸剎車盤，根據過往NT2.0架構車型測試結果來看，剎車性能相當出色。
CLTC工況下，標準續航電池包（75 kWh）爲495km，長續航電池包（100 kWh）爲630km，數值上僅比ES6高出5km，這是轎跑SUV車身造型改變帶來的受益，實際用車續航差異可以完全忽略。
與ES6同款的智能雙電機四驅：150kW高性能交流異步電機（前）+210kW高效SiC永磁同步電機（後），綜合功率360kW，綜合扭矩700N·m，零百加速時間：4.4s。
更有價值的是，第二代EC6專屬“運動+”駕駛模式，相比全新ES6，全新EC6的運動+模式有專屬的轉向手感力，手感力度建立更強，轉向反饋更好，控制更精準。
蔚來稱在“運動+模式下”，通過對轉向機的調整，城市駕駛小角度變道更精準，信心更足；山路彎道駕駛，有更好的響應感和反饋感，人車合一。
同時該模式下有專屬的CDC減振器設定，減振器阻尼更強，底盤和車身控制更加緊緻。在變道，彎道行駛中，車身跟隨性提升。起伏路面晃動控制更好，轉彎側傾控制提升。
我倒是很期待實車上手後，能否提供蔚來品牌並不擅長的操控運動感，注意，這裡說的不是動力性，因爲蔚來的加速性能向來兇悍，但總是缺少整車與駕駛者操控中的協同感，數碼電子味太重而缺少“車感”。
之所以能夠按照蔚來自身意願，靈活調整不同車型的操控性格， 歸功於蔚來自研ICC智能底盤域控制。
機械層面上有前後五連桿懸架，自研ICC智能底盤域控制器+CDC動態懸架阻尼控制，但因級別限定沒有使用ES8的空懸。車身高度不能高低升降，但就個人經驗判斷，傳統機械彈簧配合CDC更能展現堅固有信心的動態操控。
科技層面，蔚來的ICC智能底盤域控制器提供全行業最多底盤玩法：轉向力3種，加速5種，懸架剛度3種，動能回收3擋，節能2擋；
最後再來重溫下蔚來提及的“第二起居室”理念內飾，因爲整體內飾與ES6高度一致，專屬裝備是更運動的一體式座椅，和EC7上的座椅配置差不多，由蔚來自研。
18向調節第二代女王副駕與蔚來ES6保持同步，支持一鍵躺倒，通風支持靠背、坐墊分區控制，加熱支持靠背、坐墊、腿託三區分區控制。
最受關注的第二排乘坐空間，身高175cm的筆者試坐了一下並不蹭頭，與ES6的後排最大差異是側部視野，供參考。
誇張的是，後排座椅提供座椅按摩和靠背電動調節，後排支持8°靠背電動調節。
內飾氛圍清爽簡潔，極富高級審美情趣，NT2.0架構車型保持相同的設計脈絡，體現出質感的細節，是層次豐富的中控臺，貫穿式隱藏出風口，可再生藤木飾板組團形成蔚來招牌式的簡約現代家居風。
玫瑰金色漂亮的按鍵，操作手感和觀感輕盈高級，也是很容易打動人心的細節。
40W無線快充，23個頂級材質揚聲器，256色漸變氛圍燈也是喜聞樂見的裝備。
最後大膽進行價格猜想，如果蔚來能仿效ET5T同價的打法，做到ES6/EC6同價銷售，無疑會提振EC6的銷量，但有這個必要嗎？
不同於ES6的長期熱銷，ET5系列有成爲爆款的企求，所以推測EC6比ES6貴出2萬元內還是很合理的，如果真的制定EC6與ES6同價的話，不得不敬佩蔚來的魄力。具體價格還需等到9月15日上市公佈。
高端中段位純電SUV，選購清單上，ES6是你繞不開的一處比對錨點。
現在，高端中段位純電個性化運動SUV，EC6也是你繞不開的強悍存在，因爲更能彰顯自我。
36.80~52.60萬(參考成交價)