不到4月賣出203.2萬輛！新能源車殺瘋了，買油車坐等淘汰？

在過去，燃油車曾是汽車市場的王者。可隨着新能源汽車技術的不斷進步以及政策的推動，新能源汽車在市場上逐漸佔據壓倒燃油車的優勢。這種說法並非空穴來風，而是基於一系列市場和技術分析呈現出的結果。

近日，乘聯會發布數據顯示，4月1-14日，乘用車市場零售51.6萬輛，同比去年同期下降11%，較上月同期下降3%，今年以來累計零售534.8萬輛，同比增長10%；

4月1-14日，全國乘用車廠商批發53.4萬輛，同比去年同期增長13%，較上月同期下降9%，今年以來累計批發612.8萬輛，同比增長11%。

4月1-14日，新能源車市場零售26萬輛，同比去年同期增長32%，較上月同期增長2%，今年以來累計零售203.2萬輛，同比增長34%；

4月1-14日，全國乘用車廠商新能源批發26.8萬輛，同比去年同期增長43%，較上月同期增長8%，今年以來累計批發221.9萬輛，同比增長32%。

從數據來看，乘用車市和新能源車市出現了兩極分化。在4月份，乘用車市場比去年出現明顯下滑。反觀新能源車，不僅在4月份實現了同比增長，今年以來累計增速也比乘用車高了22%左右。新能源車跑贏了大盤。

在4月1-14日這個統計週期內，新能源車零售量和批發量滲透率均突破50%。其中新能源車零售滲透率達到50.39%，新能源車批發滲透率達到50.19%。這意味着，買燃油車的人正式成爲少數派。

而這只是4月份前半個月統計的數據，按照新能源車增長趨勢，下半月還會持續走高，新能源車市或在4月迎來歷史性的一刻。新能源車全面追趕燃油車不再是神話。

如前文所述，新能源汽車能取得今日成果，脫離不開政策的支持。像是免徵購置稅、實施以舊換新、調整汽車貸款，降低首付減輕消費者購車壓力等等。這些政策都是在促進汽車消費市場，尤其是新能源汽車市場的發展。

除了政策的力推以外，國內新能源汽車銷量能夠創造歷史高位，51君認爲還有一個很重要的因素，那就是技術實力的提升。

以新能源汽車“領頭羊”比亞迪爲例，近些年相繼開發出一系列全球領先的前瞻性技術。如易四方架構、雲輦智能車身控制系統、天神之眼高階智能駕駛輔助系統及DMO超級混動越野平臺等行業核心技術，助力汽車駕駛安全智能化升級。

在2023年，新能源汽車國內零售銷量達到773.6萬輛，同比增長36.2%。而比亞迪2023年新能源零售銷量達到2,706,075臺，同比增長高達50.3%，佔據了整個新能源汽車市場35%零售份額。

其他車企如理想發佈5C電池800V高壓技術，提升充電效率；廣汽集團發佈全固態電池，緩解里程焦慮等等，在技術的探索與創新上，自主品牌們取得跨越式的進步，推動着整個新能源汽車市場前進。

另外，隨着新能源汽車車企產業鏈的成熟，車企對電池成本和智能化軟件技術研發費用有了更好的把控，新推出的車型產品配置及定價不斷下探，比燃油車型更有優勢。

例如比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i起售價7.98萬起，日產軒逸起售價10.86萬起，秦PLUS DM-i不僅價格更低，外觀、內飾及配置各方面都比軒逸更貼合時代潮流與市場需求。這也難怪坐擁家轎銷冠已久的軒逸會被打下來。

相反在燃油車市場板塊，智能化技術跟不上時代發展節奏，正逐步被市場淘汰。甚至連曾經備受追捧的燃油神車也難掩下滑頹勢。相關數據顯示，3月合資燃油車頭牌本田雅閣降幅72.6%，豐田凱美瑞降幅59.2%，卡羅拉降幅54.4%，大衆朗逸降幅36.4%。

在互聯網時代下，車企造車的思維已經發生轉變，傳統燃油車強調工業屬性，新能源車更強調消費屬性。隨着市場對智能化需求的升級，新能源車的優勢愈發凸顯，給銷量增長提供了契機。

基於政策背景、技術提升以及成本優勢，市場對新能源汽車的認知度和接受度在不斷走高，這讓新能源車成爲主流。

雖然國內新能源車銷量佔比超50%，市場也在快速增長，但是市場的競爭也在不斷加劇。新能源車企還需在技術上不斷加碼，保持核心競爭。而燃油車想要重新奪回主權，還得通過技術來提升市場佔有率。新能源車崛起已成定局，現在的你還買燃油車嗎？

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