賓士退出！ 騰勢成比亞迪全資子公司

觀察者網報導，深圳騰勢新能源汽車有限公司於2011年成立，是由比亞迪與賓士共同設立的合資企業，註冊資本人民幣（下同）77.6億元，最初比亞迪和賓士各持股50％。2022年7月，比亞迪對騰勢的持股比例提升到90％，賓士減少到10％，比亞迪當時在電話會議上表示，騰勢的戰略發展將由比亞迪主導、賓士協助支持。如今比亞迪拿下騰勢汽車100％股權，意味着騰勢由「中外合資」變更爲「法人獨資」企業，此外，賓士中國的產業化與合作總監Hans Georg Engel同樣退出了騰勢股東名單。

騰勢品牌成立後，先後推出騰勢300、400、500三款純電動車型，但銷量始終低迷。2019年，騰勢又以比亞迪全新一代唐爲藍本推出插電混動SUV騰勢X，並利用賓士的線下管道進行，但由於定價偏高，依然無法獲得市場的認同。

在比亞迪取得主導權後，騰勢於2022年5月發佈首款高端新能源MPV－騰勢D9，並於同年8月正式上市，售價區間爲32.98～45.98萬元。

騰勢D9在上市後取得了品牌前所未有的成功。之後又於2023年年中先後上市純電動SUV騰勢N7和插電混動SUV騰勢N8，起步售價均在30萬元以上，然而由於中型和中大型SUV市場競品衆多、競爭激烈。騰勢N7與N8並未取得預期中的成功。

乘聯會資料顯示，騰勢N7自2023年8月上市以來，除前兩個月銷量一度超過1,800輛外，其後銷量一路走低，至今年3月已不足200輛；對此，騰勢又於今年4月上市全新騰勢N7，起售價驟降至24萬元以內，但僅在上市後兩個月取得2,000輛以上的月銷量，其後又開始持續下坡；至於騰勢N8的月銷量更一度只有兩位數，於市場毫無存在感。

今年上半年，騰勢累計銷量近6萬輛，較去年同期增長約5％。但價格戰的加劇，迫使騰勢面對更殘酷的競爭。