“邊吃火鍋邊唱歌”，國產新能源車找到了人性的弱點
本文來自微信公衆號：三聯電子廠Pro，作者：森賽，題圖來自：視覺中國
極石汽車最近確定了新的遊戲規則，他們計劃把馬桶裝進了新能源汽車的中控臺，一舉解決了駕駛員邊開車邊拉屎的顧慮，暫居新能源內卷之戰中的王者。
米蘭·昆德拉認爲“生活在別處”，一些中國的新能源大廠認爲“生活，最好在車裡”，甚至最好也能把“根”留住。
他們儘量把一切和生活有關的想象，都搬進了車廂，從某種程度來看，是在認真踐行“生活，是場說走就走的旅行。”
沒有人可以在有生之年卷贏中國的新能源市場，當頭皮發麻的外國工程師，還停留在圖紙上勾勾畫畫時，一些大天才們早在車裡過上年了。
智己汽車的CEO在車內包上了餃子，“自己動手，豐衣足食”有了賽博版的現代詮釋，你可以理解爲這是一場關於生活方式的革命，“過年回家高速堵車，看不上春晚怎麼辦？”
嚴峻的問題拷問世人，新能源的謎底就在謎面，“續航800公里不用充電，大空間足夠裝下全家老少，還可裝個電動麻將桌，翻過來就是小飯桌，全家人其樂融融，包餃子同時，還能看車載智能大屏，保證春晚同步接收沒延時。”
當硬核的使用場景，在你面前具象展開，你不得不佩服智己的前瞻性思維。
“他們甚至還認真地考慮了南方用戶，一些過年不吃餃子的朋友，還可以吃火鍋嘛。”
“唯一缺點就是，被追尾時，車裡人的怒氣值，可能比平時更高一點。”
在新能源汽車的賽道上，全球的車企都在鉚足了勁，想要一馬當先。但有時候，外國的月亮並不比中國的圓，國外車企在這場競爭中似乎有點水土不服。
“汽車，不就是用來開的嗎？” 我們可能會這樣問。但車企們似乎在說：“不，它還能用來吃、用來住、用來解決一切‘人生大事’。”就像祖先們馴服野狼來看家護院，馴服野貓來守衛糧倉，如今又開始馴服汽車，來延展自己的生活。
也難怪霸天虎在香港之戰中那麼玩命，失敗後又那麼傷心，還仰天長嘆，“汽車人，永不爲奴。”
但最終他還是無法逃脫命運的枷鎖，在北京環球和他對視的那一刻，我跟他共情了，這年頭，誰都不容易，哪怕是臺車呢。
如今的新能源汽車，早已不是傳統意義上的代步工具，它們被點化出了新的分身，或者說，是某種生活方式的宣言。當一些國內大廠的設計師，開始不斷奪舍車輛本身的潛能，異化出的功能開始變得越發抽象。
老李是一個北京的中年出租車司機，他曾接受過採訪，剛買車時，沒活時喜歡在車裡打打車機遊戲，以前一直都相安無事，直到一個深夜，一名醉酒的姑娘，坐到了他心愛的車中。
“看我開的是比亞迪漢EV，那姑娘過了五道口就要唱歌，這玩意兒，結果唱得我心煩意亂，差點兒沒把車開溝裡去。”老李覺得，車裡唱KTV，簡直就是噪音製造機，不僅影響駕駛，還可能分散注意力，安全隱患大大的。他更喜歡那種簡單直接的駕駛體驗，沒有多餘的干擾，只有發動機的轟鳴和道路的呼喚。
“有一次在路上，被交警‘傳喚’了，路邊搖搖手讓我開窗，我開那麼多年車，吹過無數次測酒駕的，刮蹭也都是對方全責，沒有過一次違章，降下車窗，問啥事，結果交警說讓我們‘小聲點，別唱了，煩得慌’。”
“那天堵了二十多分鐘，那交警應該就在車旁忍了二十多分鐘後坐大哥的乾嚎，人家定力不好都幹不了這活，最後估計是忍不可忍了。”
在網上，不止一人曾向萬能的網友提問“如何關掉酷我”，一些車主並不是受不了人唱歌，而是受不了有人在自己幹活時唱歌，“算精神摧殘。”
在特斯拉Model S的座艙裡，那塊巨大的中控觸摸屏曾代表科技的巔峰，但對何磊來說，它卻成了他冬日早晨的小小折磨。
“這屏幕，冬天跟冰窖似的，每次調溫度都得跟它來個‘冷接觸’。”
有一次，何磊在長途旅行中，試圖在行駛中調整導航路線，他的眼睛不自覺地在屏幕和道路之間來回切換，差點撞了頭羊。
“一拳頭錘到屏幕上，恨得牙癢癢，20秒不到，就得停路邊，仔細檢查下屏幕有沒有砸壞，別再開不了，然後還得哄它，太智能了，都AI了，就怕車生氣。”
在新能源的中控區，一直存在物理按鈕與大屏觸控的爭論，就像是傳統與現代的較量，它們在汽車的座艙裡交織，提醒設計者們，在創新的道路上，所謂的智能是否永遠可靠？
何磊曾經抱怨，這不是他第一次砸車，隱藏式門把手，曾讓他第一次“家暴”，當然，“事後我也向它道歉了。”
每年冬天，當寒潮席捲北方時，一些新能源車車主們可能會遭遇一個尷尬的問題：車門把手被冰雪凍住，難以彈出。“車主們在寒風中苦等，只爲打開車門。特斯拉官方的解決方案竟是用拳頭砸。”
自2013年首批Model S交付以來，特斯拉便採用了與衆不同的隱藏式門把手設計。這種設計不僅外觀時尚，還有助於降低風阻，提升性能。然而，極端天氣的考驗暴露了這一設計的軟肋，讓車主們在冰雪中體會到了設計的雙刃劍效應。
一些經常打車的人可能也會有這樣的經歷，大雨過後，隱藏式門把手積水或有大量污泥，一摸一手，上車直接就擦後座上，算科技和人類的相互傷害。
何磊很懷念以前油車時代的物理按鍵，“記得以前那車，按鈕按下去‘咔噠’一聲，心裡那個踏實啊。現在這屏幕，按下去沒聲沒響的，有時候都不知道自己按沒按對。”
似乎，在這場科技與實用的辯證中，我們尋找的不僅是功能的多樣性，更是與我們生活方式相契合的和諧。
隨着全球對綠色出行的呼聲日益高漲，新能源汽車照亮了環保節能的未來。新能源的擁躉們，在一些廠家看來彷彿是些挑剔的觀衆，不僅要求車輛零排放，還渴望新技術帶來的刺激。大廠試圖在競爭激烈的市場中贏得一席之地，最終演化的結果，可能就是“堆科技”。
2015年，越來越多的電子設備和互聯網功能開始與新能源汽車結合，變身爲智能化、互聯化的駕駛。2017年，遠程控制、智能導航、車聯網服務等新功能的普及，不僅提升了駕駛體驗，也讓車輛變得更加智能化，與用戶的其他智能設備無縫連接。
如今，自動駕駛技術、車載娛樂系統、智能語音助手、車輛健康監測，每一次技術的突破都可能成爲廠商吸引消費者的新賣點。
技術進步爲更多新功能的實現提供了可能。電池技術的提升讓車輛的續航里程大大增加，電子控制單元（ECU）的發展則讓車輛的智能化水平不斷提高。這些爲用戶提供更加便捷和安全的駕駛體驗的技術，也是新能源車主們的底氣。
但是，隨着內卷加劇，新能源車的設計初衷，似乎開始與消費者的真實需求脫節。
一些消費者開始質疑，這些所謂的“高科技”功能是否真的必要，還是僅僅是廠商爲了競爭而製造的噱頭？
“全景天窗在夏天可能會讓車內變成桑拿房，需要更多的空調來降溫，這無疑增加了能源消耗；異形方向盤雖然具有獨特的設計和未來感，但可能會增加操作難度，影響車輛的穩定性和操控性；電子後視鏡雖然提供了更清晰的視野，但成本較高，一旦損壞，維修費用不菲，且穩定性是一個問題。”
老李曾說，他對新能源車的實際需求，其實很簡單——環保節能、安全性、經濟性和便利性。他希望優質的動力性能，包括更高的加速性能、更可靠的啓動狀況和更長的續航里程。他希望汽車廠商在設計和開發汽車時必須考慮到用戶的需求，多去汽車論壇上逛逛，看看人們到底在真正關心什麼，而不是“一直在閉門造車”。
值得一提的是，在家電的演變史中，它們從單純的功能性工具，逐漸成長爲可以根據我們的個性和喜好，定製出專屬的家電產品。美的、海爾等國產家電品牌，它們不僅提供了冰箱的顏色、功能和尺寸的個性化選擇，還讓洗衣機市場迎來了模塊化定製的風潮，讓消費者在公斤段、功能、顏色、門外觀等方面擁有上百種組合。
那麼，新能源汽車是否也能擺脫流水線的束縛，成爲展現個性的新舞臺呢？
Stefano Tonchi曾在他的書《汽車設計：從概念到現實》中提到，汽車設計正變得越來越個性化。這不僅僅是外觀上的改變，智能網聯化和輕量化也成爲了新的趨勢。這意味着，你的車不僅能跑，還能跟你聊天，甚至在你開車時幫你點外賣。
但這本在2023年出版的書，很顯然因爲作者國籍的原因，被限制了想象力，如今中國的新能源汽車最不缺的就是做加法，吃喝拉撒一條龍僅僅是個起步。
何磊，在遊戲《極品飛車》中體驗了從選擇車型到調整性能參數的樂趣。他的夢想是，有一天能在現實中，也能這樣定製自己的愛車。
但是，老李對此嗤之以鼻。他最近加入了幾個新能源車減配羣，忙着學習如何“簡化”車載軟件，去掉那些他認爲多餘的功能，“這比刪除手機裡的預裝應用還麻煩”。
一些中國用戶，被家電的便捷和舒適提升了生活品質，他們對汽車的期待也隨之提高，這些生活傢俬也被一一復刻進駕駛艙，冰箱彩電大沙發。他們想要的不僅僅是一輛車，在新能源銷售的話術體系中，一輛輛智能化的機械被塑造成一個能跑的家，一個移動的辦公室，甚至是一個能自動駕駛的娛樂中心。但問題是，這些真的是人們需要的嗎？或者說，人們可否減少或增加配置、功能，按需打造呢？
未來新能源汽車的個性化定製，僅僅是一個趨勢之一，它是龐大河系的一條孤獨支流，它一直存在一種難以調和的悖論。它的A面代表着個性和自由，是你對速度、設計和科技的熱愛；B面則代表着責任和實用，是你對安全和經濟的考量。
一枚硬幣很難同時展現兩面，但生活總是要求我們找到平衡。當人們開始對一些華而不實感到厭煩，唯一的辦法，就是等等看。
本文來自微信公衆號：三聯電子廠Pro，作者：森賽
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