比亞迪自研智駕團隊已啓動封閉開發，衝擊2025年中高階智駕落地

單月銷量已經超過40萬輛的比亞迪沒有放鬆對智能化下半場競爭的角逐，這家全球新能源汽車龍頭企業正在通過內部賽馬、封閉開發、供應商協作等多種方式推動自研智能駕駛功能儘快上車。

界面新聞從多位內部知情人士處獲悉，比亞迪“天狼”和“天璇”兩大智能駕駛自研團隊的部分成員在上海松江進行封閉開發近兩個月時間。截至目前，兩大自研團隊規模已經達到了近800人。

今年6月，界面新聞獨家報道，比亞迪從新技術院智能駕駛研發中心剝離自研團隊，單獨成立天璇開發部，由原高合汽車智能駕駛總監許凌雲帶隊。與此同時，原比亞迪第五事業部智駕開發團隊成立天狼研發部，負責人爲老將李鋒。兩位帶頭人均向新技術院院長楊冬生彙報。

上述知情人士向界面新聞表示，天璇開發部基於508TOPS算力的雙Orin X芯片計算平臺，主攻高階智駕功能，預計將在明年年中首發在量產豪華品牌仰望上；天狼團隊負責中低智駕功能落地，或將在今年11月取得成果。

36氪報道稱，近期天璇開發部與天狼研發部發生整合，許凌雲轉向李鋒彙報。但多位比亞迪智駕團隊人員向界面新聞否認了這一說法，目前兩個研發團隊依然保持業務獨立，僅部分天璇開發部成員協助天狼團隊加快量產低階智駕功能，並且許凌雲的彙報關係沒有發生改變。

比亞迪還有另一支智駕團隊負責與供應商的對接開發，由新技術院副院長、智能駕駛中心主任韓冰領導。綜合公開報道顯示，比亞迪合作的智駕供應商包括Momenta、華爲、地平線等。

楊冬生曾在接受財經媒體《晚點LatePost》採訪時表示，比亞迪希望在兩年內讓中端及大衆車型都用上高階智駕，甚至 10萬元以下的車型都要有。而實現路徑是 “會自研，也會和供應商協同。誰做得好用誰”。

這番言論反映了比亞迪內部對於智能駕駛功能快速應用的急迫性。楊冬生提到，智能駕駛已經升級爲比亞迪核心戰略之一，並且比亞迪董事長王傳福晚上十一二點還會打來電話討論智駕問題。

補齊智駕短板是比亞迪衝擊高端，實現品牌向上的關鍵一步。今年9月，比亞迪月銷量達到41.94萬輛的歷史新高，但銷量主要集中在20萬元以下的王朝網和海洋網大衆化車型上。

一位造車新勢力產品經理向界面新聞指出，高端純電車型消費者畫像是保守且焦慮。他們信奉審美、安全或者體驗，但更多信奉品牌。在汽車市場格局顛覆性重塑的當下，以智能駕駛爲代表的前沿技術才能支撐新創品牌的溢價能力。

另一方面，在比亞迪擁有定價權的20萬元以下市場，也需要依靠智駕功能的進步穩住市場基盤。包括合資汽車品牌在內，想要在中國市場分一杯羹的企業都加大了智能化領域的投入。例如，上汽大衆與大疆車載合作的智駕版車型已經向市場投放。

智能駕駛正在成爲汽車輿論場討論的焦點，也加劇了消費者對相關功能上車的重視。小鵬汽車CEO何小鵬預測，雖然目前空間、成本、品牌仍是影響消費者決策的核心項，但智能化功能將成爲排名前二的購車參考指標。

王傳福在6月股東大會上明確指出，要將智能駕駛提升到比亞迪在三電領域相當水平。在智能駕駛的研發上，比亞迪已經投入4000多名研發人員，覆蓋軟件、算法、芯片、智能駕駛方案等方面，公司計劃投入的資金達1000億元，將用於生成式AI、大模型等智能駕駛技術研發。

考慮到頭部造車新勢力在端到端技術領域的軍備競賽，比亞迪也要組建精英團隊主攻該項技術，並且由楊冬生親自負責。不過上述內部人士認爲，端到端對智駕基礎設施和數據要求標準較高，還需要相當一段時間纔有實際落地的可能。

截至發稿，比亞迪官方沒有迴應界面新聞的置評請求。