比亞迪全球擴張的腳步在日本遇阻

比亞迪正在日本推出電動汽車充電站，並加強營銷和客戶激勵措施，旨在提高日本市場的銷量。

經過多年的國內高速增長，比亞迪已成爲中國最大的電動汽車製造商。該公司現在正在向海外擴張，包括日本這個世界上最大的汽車市場之一，不過日本市場已經成爲其全球擴張的絆腳石。

對於外國汽車製造商來說，日本仍然是一個難以滲透的市場。該國對電動汽車的需求長期低迷，而且日本政府今年改變了電動汽車補貼的計算方法，減少了比亞迪等幾家公司的補貼，引發了對保護主義的擔憂。

爲贏得日本車主的青睞，比亞迪爲其最新車型的前1000輛訂單提供折扣，並播放由日本女演員主演的電視廣告。這意味着營銷成本高於預期。

但出於對質量問題的關切，一些日本人對購買高價位中國產品持謹慎態度。

58歲的Yukihiro Obata 7月曾到訪比亞迪門店，他說： “車很棒，但我不認爲它們會在日本暢銷...日本人認爲日本的製成品比中國和韓國的好。 我們無法相信中國產品的質量會更高。 ”

他表示，他並不反對購買外國汽車，也在考慮梅賽德斯-奔馳 、奧迪和現代 的電動汽車。

比亞迪去年2月在日本開設了第一家門店，迄今已售出2500多輛汽車。根據最新的行業數據，同期豐田 電動汽車銷量略高於4200輛，特斯拉 則售出近17000輛。

比亞迪日本公司社長東福寺厚樹表示："日本有些人非常討厭中國產品，所以試圖強行向他們推銷並不是個好主意"。他希望通過比亞迪的實惠和性能來贏得人們的青睞。

政府補貼

電動汽車在日本的銷售一直比較緩慢。 行業數據顯示，今年前七個月，在日本售出的147萬輛乘用車中，電動汽車僅佔1%多一點。

日本政府在4月份修訂了電動汽車補貼計劃，稱這將促進充電站和其他基礎設施的普及。

此舉使比亞迪Atto 3 SUV的補貼幾乎減半，從65萬日圓降至35萬日圓。東福寺厚樹7月在公司活動上 說， 補貼削減拖累了銷售。

比亞迪的應對舉措包括提供零利率貸款和家用充電樁返現。 東福寺厚樹告訴路透，該公司還計劃在明年年底前建成100個快速充電站，這一此前未被報道的計劃可能有助於該公司獲得更多補貼。

汽車研究公司Fourin的中國研究經理周金城(音)說，補貼政策的變化可能反映了日本政府保護國內產業的努力，"他們必須採取某種措施來保護本國的汽車工業。"

雖然電動汽車的總體銷量較低，但今年前七個月，外國汽車品牌的銷量在其中佔比接近70%

本文源自：金融界