比亞迪廉玉波：車企應給予供應商相對應價值地位 產業鏈結構變化將催生“灰盒合作”模式

本報記者 龔夢澤

9月6日，在2022第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，比亞迪集團執行副總裁廉玉波通過視頻的方式參與了本次大會。演講環節，廉玉波表示，儘管近兩年受疫情等多因素影響，我國的新能源汽車市場仍然取得了快速的發展，並且未來幾年的增長也是可以預見的。

目前，我國新能源汽車產業已經由“政策+市場”的雙輪驅動進入全面化市場拓展期，已經形成自上而下的共識。全面市場化後的新能源汽車產業將面臨更加激烈和充分的競爭，這勢必會對產業鏈各環節提出更高的要求。產業鏈上下游共同進步，才能使整個產業穩健發展。

“由於原材料價格的波動，給整個產業鏈造成了巨大的影響，如何將產業鏈的優勢轉化成價值鏈的實現，是今後我國新能源汽車產業需要思考和解決的問題。”廉玉波表示，車企需要轉變過去對於零部件價值認知和議價策略，給予二、三級零部件企業相對應的價值地位。

隨着技術進步，智能科技體驗將會高度依賴芯片、算法、軟件等底層產品進步，這些二、三級零部件在全產業鏈上下游扮演着重要的角色。廉玉波認爲，特別是在軟件定義汽車的大趨勢下，車廠需要打造差異化體驗，供應商希望提供標準化產品，全“黑盒模式”產品不能滿足車廠的需求，而全“白盒模式”會讓供應商失去部分競爭力。

因此，他認爲未來整零關係會在全黑盒和全白盒之間達成平衡，探索出一種介於兩者之間的灰盒模式。“每個車企都需要根據自身的情況，重新建立新的零部件關係，未來同一供應商給不同廠家提供外形相似內涵不同的產品，這一現象將很可能大量出現。”廉玉波表示，基於以上新的產業態勢帶來新的問題和挑戰，比亞迪以技術創新爲驅動，以垂直整合爲手段，不斷鞏固對各個領域技術的理解力，充分了解技術發展的趨勢，以期掌握產業變革的主動權。

據《證券日報》記者瞭解，目前，比亞迪業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，不同產業都有較爲全面的產業鏈佈局，四大產業協同發展，爲汽車產業提供了技術研發和生產保障。

據廉玉波介紹，圍繞產業鏈，比亞迪建立了11大主要研發機構，覆蓋基礎材料研究，電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導體等各個領域。在電池領域，建立從原材料到電池產出整個過程的全自動、高精度、智能化的生產線，同時構建了從礦產開發、原材料研發到電池包的開發製造，再到電池回收利用的一個完整的產業鏈。

在芯片領域，比亞迪以車規級半導體爲核心，產品包括功率半導體、智能控制IC等產品，基本覆蓋新能源汽車核心應用領域，具備了自主設計、生產芯片的能力。除此之外，比亞迪還建立了從材料、部件、系統到整車的全產業鏈研發製造實體，產品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領域。

廉玉波表示，汽車產業並非是封閉的產業，特別是正在向電動化、智能化、網聯化加速變革的當下，需要秉承開放的態度，共同構建安全、穩定的新發展格局，提升產業鏈的資源整合能力，上下游攜手共同實現新能源產業的價值鏈穩定。

作爲開放合作倡議者的比亞迪，在系統層面，比亞迪選擇開放共創用戶體驗，開放了341項傳感器數據和66項控制權，充分彙集行業創意，打造差異化的用戶體驗。

其他技術層面，比亞迪還向行業開發其產業鏈成果和整車技術能力，比亞迪的電機、動力電池等都可以外供，目前已經和多個車企建立合作。可以看出，儘管已經具備非常強的產業鏈能力，比亞迪仍然在選擇和業內知名的Tier 1建立合作關係，彙集優質資源，保障供應安全。

（編輯 田冬）