本田俄亥俄州電動汽車中心欲引領全球潮流

本田未來的電動汽車願景即將結束孕育階段，很快我們就能最終看到其在美國電動汽車製造領域 44 億美元投資的成果了。

上週，本田邀請我們更深入地瞭解謳歌性能電動汽車概念車，並解釋其位於俄亥俄州的電動汽車中心的細節。與執行總工程師兼本田電動汽車中心負責人邁克·費舍爾（Mike Fischer）交談後，有一件事是肯定的：本田在俄亥俄州實施電動汽車生產的方式可能會推廣到其全球其他工廠。

當然，本田電動汽車中心的創建並非新鮮事。我們已經知道，本田計劃將其在俄亥俄州中部現有的部分製造設施改造成生產車輛和爲其自主開發的電動汽車生產車輛零部件。在其開業之前，本田在美國市場上唯一的電動汽車是Prologue，這是通用汽車生產的雪佛蘭 Blazer EV的換標版本。

我們也知道本田 Saloon 0 概念車和謳歌性能電動汽車概念車的量產版將是本田電動汽車中心推出的前兩款車型。但本田希望媒體明白，這是該品牌在電動汽車方面的戰略轉變。

本田的工廠將在同一條生產線、同一工廠生產電動汽車、混合動力汽車和內燃機汽車。它正在構建其製造和使用半結構電動汽車電池和電機（本田稱之爲 IPU）的能力，即使車型完全不同，這些部件也可以共享。

“我們在這方面靈活性的基本使命……是儘可能多地進行識別和通用化，”當被問及本田如何能夠在同一條生產線上生產兩款完全不同的電動汽車時，費舍爾說。該公司的代表堅稱，現在介紹這兩款車的任何具體生產細節還爲時過早，但他們確實解釋說優化是其最大的目標之一，即使在其內燃機和混合動力車型中也是如此。

在現有的工廠生產這三種動力系統類型並非易事。

而且，該品牌做到這點的同時，並未中斷現有車型的生產。

菲捨爾把本田在俄亥俄州的工作稱作“電動汽車軌道”，稱該項目爲其電動汽車製造計劃打下了基礎。例如，通常，一個典型新生產陣容的生產準備工作會在車型正式上市前大約一年開始。菲捨爾表示，他的團隊做這個項目已經大約 2.5 年了，而這款車還要再過一年才上市。

“我們比正常的開發團隊提前了 18 個多月開始，菲捨爾說，以便驗證靈活性和做到這一點的能力，並確保基礎設施到位。”本田希望其首款面向美國市場、續航長、自主研發的電動汽車能夠順利推出。

菲捨爾堅稱，從很多層面來講，本田俄亥俄州電動汽車中心正在進行的工作在某種程度上是一次試運行。電動汽車初創企業在規模擴張這方面存在問題。建造工廠以及瞭解製造任何類型汽車（除了工程、營銷或車輛本身的開發）的物流方面都有高昂的前期成本。

本田希望證明，一種靈活的模式，即品牌能夠簡便地在現有的製造工廠基礎上進行擴建，可能比建造新工廠效果更好。費舍爾稱，不新建工廠，本田將更有能力靈活地調整其生產能力，以滿足客戶的需求，無論是電動汽車還是現有的混合動力或內燃機汽車。

聽起來本田希望儘可能保持靈活性。費舍爾表示，本田的目標是更好地將客戶需求直接與生產車間聯繫起來，並控制庫存。

這一目標甚至不只是針對電動汽車的想法。這遵循了本田長期以來致力於儘量減少生產複雜性和現場庫存的做法，這一策略使本田能夠避開車隊銷售計劃，並儘量減少激勵計劃，這兩者都是汽車製造商用來清理過剩庫存的有損利潤的策略。

要是本田的電動汽車中心進展順遂，那麼該品牌或許會成爲一個低調的電動汽車生產商，在其燃油汽車旁邊安靜（且盈利）地生產所需數量的電動汽車。

謳歌性能電動汽車概念車和本田 Saloon 0 概念車的量產版預計分別於 2025 年底和 2025 年初上市銷售。