奔馳未來新車或將取消後剎車？不是減配，其實是有黑科技

在汽車電動化的浪潮下，被顛覆的不僅僅是從加油變成了充電，在諸多我們習以爲常的技術層面，也迎來了新老交替的蛻變。

就拿制動系統來說，在我們慣性思維的理解下，無法想象汽車的剎車系統還能有被取消的那一天。是的，你沒看錯，傳統的剎車系統正在被另一種新的方式所替代，而且做出這一突破的是汽車的發明者——奔馳。

取消傳統剎車系統

制動性能反而得到提升

相信你也和我一樣好奇，不是都說電車剎車剎不住嗎？怎麼反而還敢取消剎車系統呢？就在近日，奔馳發佈了名爲In-Drive的電驅系統，這套系統最大的亮點在於將後輪的剎車整合進了電驅系統中，這就意味着在車輛輪圈內將看不到任何剎車系統結構，同時依靠動能回收系統來實現大部分的車輛減速任務。

如果說完全取消了後輪剎車系統，多多少少有點兒“標題黨”，畢竟該套系統仍然擁有剎車片結構，也會通過摩擦力進行剎車。但是，據工程師稱電動汽車只有大約2%的場景需要使用機械剎車，98%的剎車場景可以使用能量回收系統來代替剎車系統完成減速的活。

這樣能夠讓整套制動系統帶來更長的使用壽命，把使用壽命延長到15年或30萬公里，不需要像燃油車那樣經常保養和更換，也降低了使用的維護成本。另外，因爲這套剎車完全封閉在後橋電驅系統外殼內，因此散熱需要靠水冷裝置來實現。這也是有別於常規制動系統是依靠行駛中的氣流，爲剎車盤和剎車片進行散熱的“風冷”降溫。

除了延長使用壽命和降低維護成本之外，採用“水冷”裝置的設計，還能夠大幅提升剎車系統可靠性，因爲在常規剎車系統中，影響制動力的核心因素就是高溫，剎車盤和剎車片都會因爲高溫而出現摩擦係數下降的問題，所以我們在夏天常常會見到高速公路的服務區內，卡車司機通過給後輪噴水的方式，爲散熱性能較差的鼓式制動器降溫。

而擔負剎車減速重任的“動能回收”系統，其實已經不是新鮮玩意兒了，尤其在很多單踏板的電車上，鬆油門即相當於踩剎車減速，車輛在減速滑行過程中依靠電動機運行阻力與慣性力相互作用，通過驅動電動機來發電，可以有效補償續航里程。而常規的剎車系統，更多的被用在突發情況中的緊急制動中。

叭叭了這麼多，那麼奔馳開發的這套In-Drive電驅系統，除了爲傳統剎車系統“減負”之外，還有什麼好處嗎？降低簧下質量。看不懂什麼意思也沒關係，只需要知道降低簧下質量可以提高車輛行駛的穩定性。

因爲簧下部分包括了各種制動器、懸架系統、車輛輪圈和輪胎，這一系列的零部件如果能做得更輕盈，在顛簸路面的起伏感就會變得更小，懸掛系統的彈簧也就不會經歷大行程的壓縮，可以讓車身保持更平穩的行駛姿態。

當然，既然是剛剛發佈的技術，最大的缺點肯定是貴了，不過奔馳表示，未來將努力讓這套剎車系統的價格降低到和普通剎車相同的水平。另外是不是真的好用以及可靠性如何，也還需要市場的長期考驗。你願意成爲這樣新技術的“吃螃蟹的人”嗎？