奔馳EQC車主聯名維權，北京奔馳總裁楊銘閉目塞聽？

有媒體報道，奔馳首款電動車EQC頻頻被曝出電機故障的消息，車主對該車反饋的故障最嚴重的就是“因爲冷卻液燒壞電機”。今年年初已經有68名EQC用戶發佈聯合聲明，向奔馳聲討維權。

EQC是奔馳向市場投放的第一款電車，基於燃油車型GLC開發，是一款“油改電”產品。上市僅兩年多，奔馳EQC（參數丨圖片）在國內已進行了三次召回，質量堪憂。第一次召回，2021年3月12日，原因是通信模塊軟件設計存在問題，當車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降可能導致車輛自動發送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，可能導致救援延遲。

第二次召回，2021年8月30日，原因是由於裝配後無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態，無法確保其連接的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙。可能會腐蝕安裝在駕駛員或副駕駛腳部區域或中央通道區域的電氣部件和/或導致其短路。

第三次召回，也就是68位奔馳EQC車主聯名維權後不久，今年2月18日，北京奔馳宣佈召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC汽車，共計10104輛。尷尬的是，2018年11月至今，EQC的上牌量僅10194輛，全軍覆沒。

就在2月份的奔馳召回聲明發布後不久，又有238位奔馳EQC車主再度發佈聯合聲明，稱不同意北京奔馳關於奔馳EQC的召回行爲，並提出七點“質疑”和四點“訴求”。238位EQC車主聯合表示，“我們均爲此次召回EQC的車主，其中大部分均有更換過前/後電機少則一次，多達四次的痛苦經歷。爲了維權，堅持不懈地向國家相關監管機構及職能部門投訴。”

同時稱，“我們認爲奔馳繼續有意隱瞞事實真相，將設計缺陷概念偷換爲製造偏差，將沒有經歷完整安全檢測的不合格產品不經改進繼續投放市場，讓中國消費者無休止地充當次品的小白鼠。前後更換電機總成說成驅動模塊，將大範圍發生的重大安全隱患問題說成在極端的條件下可能發生風險。”

但是，特別具有諷刺意味的是今年年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）在接受記者採訪時公開表示：“奔馳會在全價值鏈打造可持續、負責任的豪華。” “我們所期待的豪華，要有寬厚的氣度和動人的溫度，讓客戶在駕乘時擁有更多的歸屬感。”在楊銘看來，中國不僅是奔馳全球最大的市場，中國所具備的前所未見的多元性，也成爲奔馳轉型的關鍵地帶。

一邊是奔馳車主的苦苦維權路，一邊是楊銘大言不慚的“歸屬感”。一場中國式的對話，讓無數消費者看清了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）的厚臉皮！

對於豪華電動汽車市場的未來發展，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）指出，奔馳將基於三個立足點：第一，技術實力。在電動領域裡，續航里程、動力輸出是奔馳的立身之本；智能互聯、智能駕駛輔助系統是奔馳的科技驅動力。這些技術實力對於奔馳來說雖有積累，仍需深耕。第二，審美。審美不僅是大家看得見的外觀與內飾的設計，還包括用料、工藝、降噪等等。楊銘相信，梅賽德斯-奔馳不僅僅是提供一輛代步工具，而是爲懷抱汽車夢想、期待升級出行的用戶打造了一個豪華產品選擇。第三，可持續發展。希望大家在享受一輛豪華車帶來的駕乘體驗時能夠感受到被尊重。對奔馳來說，爲客戶打造負責任的、可持續的電動豪華，也是尊重每一位客戶的體現。當奔馳車主嘗過了維權的艱難，然後再讀一遍北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）自賣自誇的吹噓，心裡會有多少“草泥馬”奔騰而過？