北市和平新生天橋墩成視線死角 交通局曝拆除配套措施

和平新生天橋已造成行車安全疑慮，以和平東路轉新生南路爲例，因行穿線退後空間不足，駕駛者看不到墩柱後的行穿線，加上行穿線緊貼路緣石，行成行車視線死角。（臺北市交通局提供／劉彥宜臺北傳真）

臺北市鄰近大安森林公園的和平新生天橋原計於11月4日拆除，但遭民衆堅決反對。臺北市交通局、工務局表示，因駕駛者看不到墩柱後的行穿線，加上行穿線緊貼路緣石，已行車視線死角，影響交通安全，未來將設配套措施，包含行穿線退縮3到5公尺、行穿線中間點做庇護島等，並顧及住戶的不捨，也會考量以各種方式將相關影像、圖資保存下來。

臺北市工務局長黃一平（左）、交通局長謝銘鴻（右）。（劉彥宜攝）

工務局長黃一平指出，和平新生天橋已有42年橋齡，以耐震規範來看耐震能力已顯不足，加上每年仍要花費經費維護，因此評估拆除，而因應地方有反對聲音，目前已暫緩拆除並將天橋樓梯口圍起來，將持續和地方溝通，可以先做的交通配套措施經評估後將先着手開始，讓住戶看到配套後可以儘量放心。

交通局長謝銘鴻說明，天橋是早期車本交通的措施，人往下或往上走天橋或地下道，平面還是留給車輛快速通行，但如今已改爲人本交通的想法，加上高齡人口愈來愈多，爬不上、走不下，很多人走平面，僅10或15％行人走天橋，在天橋較少人使用的情形下，就會發生橋樑結構維護、治安和景觀等問題。

謝銘鴻說，和平新生天橋也造成行車安全疑慮，以和平東路轉新生南路爲例，因行穿線退後空間不足，駕駛者看不到墩柱後的行穿線，加上行穿線緊貼路緣石，形成行車視線死角，但只要拆除天橋，車輛遠遠就可以看到行人，行人也可以看到車輛轉彎。雖尊重地方聲音，但城市仍要往前走，以保障民衆生命安全爲主。

謝銘鴻點出，以路口大小、車流量相近的信義基隆路口爲例，2022年拆除信義世貿天橋後，前後1年右轉事故數自11件下降爲4件，右轉事故件數下降約64％。

謝銘鴻表示，拆除天橋後也規畫好配套措施，將天橋下行穿線退縮3到5公尺，行穿線中間點做庇護島，4處路口轉彎處也會設欄杆，行穿線路口設置斜坡道，並配行人早開時相，讓車輛可以看到行人，長者、孩童過馬路中間有駐足的地點，並可避免行人不走行穿線隨意穿越馬路。而未來路口也不會開放行人專用時相，纔不會讓行人和車輛等綠燈時間太長。

但當地仍有許多民衆反對拆除天橋，要求市府顧及天橋的文化價值。黃一平說，目前也考量以各種方式保存天橋相關回憶，如收集在此拍過的電影、附近早期照片，做成影像、圖資做成QR Code，放在大安森林公園的入口處等，未來可邀民衆共同參與發想。