北市充電車格 擬推離峰不加錢

臺北市去年6月實施公有停車場充電格位差別費率，大幅減少車格久佔問題、使用率也有成長，爲增加離峰時使用率，研擬充電不加錢，提高停放誘因。（停管處提供／黃婉婷臺北傳真）

臺北市去年6月實施公有停車場充電格位差別費率，車輛充電時每小時加收10元，純停放或充飽不走則加收20元，每小時最高收60元，大幅減少車格久佔問題、使用率也有成長；爲增加離峰時段充電車格使用率，北市停車管理工程處長李昆振透露，未來考慮離峰時充電不加錢，提高停放誘因。

截至今年4月，臺北市掛牌電動汽車共計7304輛，全市公有停車場則有455座充電車格，由於充電車格不屬「專用格位」，屢遭燃油車佔用或電車充飽後不願開走，導致使用效率低，停管處在自營公有停車場格位增設地鎖、車牌辨識，同時於實施差別費率，現已完成127格。

差別費率實施1年，據停管處統計，格位充電時數比例已從69.3％提高到86.9％，電動車格位停放時數比例更從7.4％成長至18.6％；充電格位單月停放次數從去年6月的453次，提升到今年5月的5000多次，平均停放時間也從單日1小時多，攀升到近5小時，不過仍有成長空間。

停管處機電科長魏弘懿解釋，北市充電格位佔總格位的比例，高於全市電動車掛牌比例，卻屢有車主高喊充電格不夠用，主因是民衆充電需求時間過於集中，以上班族居多的停車場，白日使用率較高，以住戶停放居多的停車場，則是夜晚使用率高。

臺北市長柯文哲建議，設計上可採充電時停放不加錢，不充電的車則要加錢的作法，纔會有更多的誘因，要求停管處再研究費率的精進作法。

李昆振表示，有機會在離峰時段給予優惠，如不多收10元充電費，用價格來提高停放誘因，分散車主充電尖峰，才能衝高使用率。

李昆振提到，今年北市淨零排放管理自治條例三讀通過後，充電車格將列爲專用車位，若油車久佔將依法開罰，再加上差別費率雙管齊下，未來久佔問題將不復見。

新北是否可比照北市，新北市交通局長鐘鳴時指出，北市公有停車場多是白日、商業區使用爲多，新北多是夜間與老舊社區爲主，充電車格是否專用還要再觀察；目前新北路外停車場停車又充電比例約16％，比例會慢慢上來，相關車位已陸續準備好。