北汽極狐女總裁離職

電動知家消息，據多家媒體報道，北汽新能源股份有限公司副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因辭職。針對相關報道，北汽藍谷相關部門向媒體證實，王秋鳳確實因個人原因已離職。

另據報道，北汽藍谷管理層波瀾再起，除北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因已經辭職外，北汽集團副總經理、北汽藍谷董事長劉宇則調回北汽集團，仍任副總經理併兼集團新能源部部長，接任者或爲北汽股份執行董事張國富。另有知情人士則給出了此次人事變動的另一版本——張國富將接替北汽新能源副總裁、極狐汽車執行董事樊京濤，或被任命爲常務副總。

2020年10月21日，王秋鳳正式加盟北汽新能源，任職ARCFOX事業部副總裁，主管極狐品牌營銷與傳播事務，並直接向ARCFOX事業部總裁於立國彙報。不過，在王秋鳳入職一年後，於立國就因一系列媒體風波而被曝離職，最終轉投小米汽車，擔任小米汽車副總裁併兼任小米汽車北京總部政委，向小米董事長雷軍彙報。後來，王秋鳳升任，成爲ARCFOX事業部總裁。

對於北汽極狐總裁王秋鳳離職原因，業內人士表示，雖說“因個人原因離職”，但不免讓人與極狐業績不佳掛鉤。今年前三季度，極狐累計銷量8138輛，其中阿爾法T爲3431輛，阿爾法S爲4707輛，與主流造車新勢力品牌月均破萬輛的銷量相比，這一成績實在拿不出手。同時，極狐今年銷售目標是4萬輛，但前三季度銷量僅爲8138輛，月均不到千輛，還未完成全年目標的25%，真是慘不忍睹！

資料顯示，王秋鳳畢業於北京工業大學汽車專業，2004年進入《經濟觀察報》，歷任助理記者、記者、資深記者。2010年9月加盟《第一財經日報》，擔任汽車週刊主編。2011年正式加盟搜狐，擔任搜狐汽車新聞中心總監兼產業中心總監。2013年至2020年擔任騰訊汽車總經理，建立騰訊汽車視頻、騰訊汽車商城等業務平臺。

自王秋鳳擔任總裁以來，極狐連續冠名崔健、羅大佑線上演唱會的做法，獲得了不小的熱度。4月15日，由北汽極狐與崔健聯手舉辦的線上演唱會近3個小時觀看人數累計4600萬人次，在極狐LOGO全場露出的情況下獲得1.2億點贊和270萬的分享次數，整個朋友圈甚至全網都在爲這場演唱會熱血沸騰，無數人夢迴年少。一個月後，5月27日，北汽極狐再次攜手羅大佑舉辦線上演唱會，將4000多萬人拉回童年，點贊量再次破億。

從崔健到羅大佑，北汽極狐獨家冠名的兩場演唱會收穫了巨大的情懷聯動，如此聲勢浩大的造勢無疑將其從過去兩年的沉寂中拉出，可熱鬧之餘，北汽極狐又能夠藉此收穫多少實打實的業績轉化呢？10月30日，北汽藍谷公佈最新季度財報顯示，前三季度實現營業收入57.07億元，同比下滑6.41%，其中三季度實現營業收入22.27億元，同比下滑39.15%；歸屬上市公司股東淨虧損35.00億元，同比下滑32.35%，其中三季度淨虧損13.18億元，同比增長58.71%。也就是說，在營業收入下滑的背景下，北汽藍谷的淨虧損越來越大。

從2020年開始，北汽藍谷持續虧損，2020年、2021年歸母淨利潤分別虧損64.82億元、52.44億元，再加上2022年前三季度虧損的35億元，不到3年時間累計虧損已經超過150億元。北汽藍谷解釋稱，歸母淨利潤下滑主要是今年初至報告期末綜合毛利同比減少，品牌與渠道建設投入持續增加所致。品牌投入確實不少，僅今年北汽極狐就獨家冠名了崔健、羅大佑及搖滾樂隊多場演唱會，此外還贊助了北京國安足球俱樂部，成功多次登上熱搜。圈是出了，流量卻沒有轉化爲銷量。

北汽藍谷的前身是2009年開始獨立運營的北汽新能源，是中國首家獲得新能源汽車生產資質的企業。成立初期，北汽新能源主要面向出租車、網約車、租車行業等B端市場，依託高性價比的EU及EX系列，北汽新能源在2013年至2019年連續7年蟬聯國內新能源銷售冠軍。然而，隨着B端市場愈發飽和，北汽新能源的銷量也出現直線下降。進入2020年，由於疫情影響，北汽新能源銷量斷崖式下跌，全年銷量僅25914輛，同比暴跌82.79%，雖然2021年銷量同比增長0.82%，但是在新能源汽車市場持續翻番的背景下，北汽新能源的表現顯然十分“難看”。如今，北汽藍谷旗下主要有“極狐”和“BEIJING”兩大品牌，銷量的慘淡是其大幅虧損的主要因素，而北汽藍谷是否重回大衆視野，只能依靠極狐。

北汽藍谷自然也意識到極狐品牌的重要性，在對極狐品牌的打造上，北汽藍谷表現得極爲“大方”。據透露，2021年極狐的營銷費用達到4億元，當年極狐銷量僅4993輛，意味着平均每銷售一輛極狐車營銷費用竟高達8萬元。

進入2022年後，北汽藍谷的銷售費用再次上漲。據財報顯示，2022年上半年北汽藍谷的銷售費用爲8.91億元，同比增長67.54%。不難推測，其中大部分銷售費用都是用於極狐，包括上述兩場大型的音樂會。可惜的是，北汽藍谷大手筆的營銷，還是未能帶來良好的發展境遇。數據顯示，前三季度極狐批發銷量僅9829輛，而年初制定的銷量目標爲4萬輛，完成率不到25%。

誕生於2016年的極狐，直到2020年才正式上線首款車型，而進入市場比極狐更晚的蔚來、小鵬、理想則紛紛在2018年前後都交付新車。行業氛圍下，極狐也被業內人士認爲是“起了大早趕了晚集”。

目前，極狐旗下擁有阿爾法S、阿爾法S HI版以及阿爾法T三款車型。在覈心產品沒有先發優勢的條件下，極狐將更多的思路放在了“合作”上，例如最新上市的阿爾法S華爲HI版，是市場上爲數不多擁有“含華量”的產品，但實際上，華爲可以選擇與極狐合作，也可以與其它車企合作，例如賽力斯、長安、廣汽、長城、奇瑞等。因此，歸根結底，極狐還是需要研發核心技術，將技術牢牢把握在自己的手中。

當下，新能源汽車行業仍處於增長階段，下半場競賽纔剛剛開始。對於北汽藍谷來說，通過品牌活動，越來越多人認識極狐、欣賞極狐，也爲極狐在造車下半場的發展，奠定了用戶基礎。對特別是對極狐所處的高端市場。近年來，用戶認知不斷加深，更多用戶開始傾向於選擇國產高端品牌，對用戶的心智佔領至關重要。