北捷常客優惠縮水了!學者:不應守低票價、推需求導向多元月票
學者認爲,北捷應提出以需求爲導向的「多元月票」,類似北北基桃1200月票,而是更便宜的小區域雙北公車、或雙北公車捷運吃到飽月票。記者林麗玉/攝影
北捷週六起「常客優惠」7至9折將縮爲85至95折,通勤族負擔增恐有人轉騎機車。學者認爲,因應成本還是得迴歸使用者付費,不用死守低票價,應以「需求導向」推「多元月票」,如比北北基桃1200更便宜的雙北或北市月票,更多人搭提高收益。
議員詹爲元也認爲,目前行政院的1200月票,其實對臺北市民誘因沒有特別高,應研擬「多元月票」更符合市民交通需求。
北捷因電費、員工薪資等成本高漲,3月1日起,將調整現有常客優惠,最低從7折減爲85折,對通勤、搭捷運需求大的常客來說,等同優惠縮水,變相漲票價。消基會董事暨交通委員會召集人李克聰認爲,北捷因成本高漲,還是得迴歸「使用者付費」,針對運價、票價做合理調整,不用死守這麼便宜的捷運票價,不過票價合理調整後,需根據「需求導向」規畫更多元交通月票,讓搭得多的相對便宜,纔是大衆運輸良性發展。
北市交通局公運處綜規科長劉國着表示,目前月票以北北基桃地區爲例,基隆市有發行只用於基隆市公車、臺鐵百福到暖暖間的288月票,若民衆需要跨境到臺北時,目前可以考慮買基北北桃通用的1200月票比較划算。
李克聰認爲,當初中央規畫北北基桃1200交通月票時,當時就有人提出範圍不應這麼廣,應由通勤族自己選起訖點,所以目前的北北基桃1200政策,很多人用不到1200元不買,但又有些人補貼太多,所以他當初希望是應推「需求導向」的交通月票,讓使用者可以自己選起迄點、依照區域讓票價相對便宜的多元月票。
李認爲,接下來公共運輸勢必面臨電價漲等成本,所以公共運輸要更良性發展,因應成本增加應該要回歸「需求導向」,而不是大區域的統一票價,尤其現在大家談智慧運輸,就是以需求爲導向。以這次北捷縮水常客優惠,應在調整之前,有一個符合需求者的月票模式,如雙北或北市區內的通勤月票,根據不同區域、運具需求,規畫更合理月票價格。
議員詹爲元也認爲,市府推動「多元月票」是一定要研擬的方向,因對臺北市民比較有誘因,甚至今年北捷還有一個隱憂,就是北捷閘門會換新制,信用卡也可以綁手機直接感應,將衝擊悠遊卡獲利、北捷分潤也會減少,所以因應接下來的成本高漲及獲利衝擊,北捷也應該要守住使用悠遊卡的通勤乘客。
對於學者提出的需求導向多元月票建議,交通局科長劉國着表示,個案加價級距較大,和政策推動背景有關,因最早的跨運具月票是適用於雙北捷運公車的1280,之後配合行政院政策改推基北北桃1200,並增臺鐵、桃捷、短途國道客運,已較1280優惠,因此當時就沒有再往低價推出新的票種。
劉表示,單純搭公車的使用者,目前有公路局推出的常客優惠、單純搭捷運的目前有捷運公司推出的常客優惠,這些常客優惠都在搭乘第11次以上可享受到,所以目前單一運具的通勤使用者都有提供相當的優惠方案。