寶馬5系月銷過萬，40萬元級別，操控和智能優勢爆發？

優秀的設計總會讓人後知後覺，套在第八代寶馬5系（參數丨圖片）/i5上，很合適。上市之初，第八代車型的設計成了它自身最大的爭議點；而到了上市五個月之後，在6月份的單月銷量達到了10188臺，而且寶馬手裡還握着12000臺左右的訂單待交付。目前基本可以肯定，產能不出問題的話，寶馬5系/i5在7月份的銷量還會持續破萬。

銷量增長的原因，無外乎還是憑藉着自身的產品實力。其中，操控屬性上帶來的優勢，是40萬元左右級別其他產品不能替代的（燃油與純電都算），也是寶馬一直獨有的優勢。同時，在智能化層面，無論是燃油車的寶馬5系還是純電車型的寶馬i5，都做到了與國內同價位新能源車一致的高水平發揮。

簡單理解這兩個點，第一是保持自己獨有的優勢、第二是積極迎合國內消費者滿足需求。於是，就帶動了月銷過萬，而且是能持續的那種。

在智能化都沒有達到L3或者L4級別的時候，車買回來大部分時間還是需要自己開的，偶爾在高速偷偷懶打開智能駕駛功能，是現在大部分有L2智駕功能的車主用車的一個大致情況。所以，對於大部分人來說，對駕駛質感還是有追求的。

那首先來說操控層面的點，關於寶馬的操控，應該是毋庸置疑的，畢竟運動底子一直都在，並且也是這一代車型的核心產品力。這代寶馬5系/i5，都搭載上了最新的第9代垂直動態管理系統。

這套系統，能帶來什麼優勢？

說幾個核心點吧，這套管理系統的實時計算能力，是可以對車輛的轉向角度、加速度等關鍵參數進行計算的。也就是說，無論是在高速行駛中的微調還是在低速轉彎時的操控，寶馬5系/i5都能提供精準的操控感受。

之後，是主動調節功能。

根據實時計算的參數，系統對車輛的底盤和動力系統進行動態調整。這種調整確保了車輛在任意駕駛模式下都能保持最佳的操控狀態，能讓駕駛員感受到更加直接和靈敏的操控響應。別認爲這種功能只是爲了開起來更爽，其實也會更安全和更舒適。

這套系統在通過實時計算後，能實現預測車輛動態行爲的能力，從而會在必要時進行主動干預，保證車輛駕駛時的穩定性。比如，在高速行駛併線、突發的避讓情況下或者緊急情況下，系統能夠迅速調整車輛姿態，減少側滑或失控的風險。

在有了這套第9代垂直動態管理系統之後，結合48V主動防傾杆+自適應懸架這兩個配置，這臺車的地盤可以做到根據實時數據調整來提供更好的軟硬度，給穩定性和舒適性提供支持。

以上動態調節功能，在寶馬5系和i5上都有。

這臺車在擁有了自適應懸架、48V主動防傾杆、雙叉臂懸架、前後50：50配重比的配置之後，讓這臺車成爲了細分市場裡最有駕駛樂趣的。個人感覺，站在消費者角度來看，寶馬5系/i5的月銷過萬，也證明了一件事，還是有不少人會對駕駛質感有很高的需求。

但其實，這次寶馬5系在擁有不錯的操控屬性之後，沒有3.0T版本確實挺遺憾的，不過2.0T+48V輕混的組合體驗上也很好。如果想要更好的動力的話，其實不用3.0T，直接上寶馬i5就夠了，好開動力足，很合理。

當然，現在造車不再像十年前一樣，動力足、安全、好開就夠了，這些已經不能滿足當下的消費者們，尤其是國內這批年輕的消費羣體。他們，想要的是在動力、安全以及駕駛都做到最好的前提後，對智能化也有着明確的需求。

那麼，這次的寶馬5系和i5，都做到什麼程度了？

先看智能駕駛層面，寶馬5系和i5都配備了高速公路輔助功能。簡單分析一下這套系統的邏輯，和現在新能源車們做的一樣，靠感知設備（攝像頭+雷達）來做感知與信息收集，然後配合算法來執行車輛的操作。

具體功能包括，對車速與車距的自適應、車道保持居中、自動轉向變道輔助、前向的碰撞預警等。這麼說可能不太能感知到這臺車的輔助駕駛功能具體能幹啥，或者說它能起到什麼作用。

在實測過寶馬i5之後，這套系統雖然沒有新勢力們的高速NOA那樣聰明，但落到具體的使用感受上，同樣也會減少長途上的駕駛疲勞感。具體來說，可以實現的就是在開啓駕駛輔助之後，車輛可以判斷與前方車輛的距離和前車的速度，系統會根據前方車輛的信息，來保持安全的車速與距離繼續行駛。這個功能相對來說比較基礎，沒啥太多可講的。

然後，是帶視線確認的自動變道輔助功能。

帶視線確認的自動變道輔助（ALC），是車輛在我發出變道指令後，自動完成變道操作，其實有點類似於撥杆變道的功能。這個功能通過集成車輛傳感器、攝像頭和控制系統，實現了對周圍環境的實時監測和判斷，確保了變道的過程安全、順暢。

之後，在今年內還會推出ALC的升級版，可以實現匝道輔助，就是視線確認功能可以實現上、下匝道的功能（具體推出時間，寶馬5系和i5今年7月份生產的就會標配），還是值得期待一下的。

再來看車內的iDrive 8.5車機。雖然智能化程度沒能達到現在國內新勢力的一樣智能，但，相比於過去的寶馬車機系統來說，變化和提升非常明顯。從操作便利性，到自定義的人性化設置，還有像車載微信，手機連接車機玩遊戲這樣的功能，在使用過之後的感覺，其實都是加分項。

車內最關鍵的一點，其實寶馬5系/i5車內的屏幕不少，前排有雙聯屏，後排還有一個大尺寸屏幕。這個配置，別說是在同級別的燃油車裡，在新能源車型裡，也是相對來說也是比較少見的。

寶馬5系和i5的月銷過萬，雖遲但到。客觀來說，無論是第八代寶馬5系，還是現款的寶馬i5，產品的硬件實力都不錯，而且在國產加長軸距之後，空間上的優勢也更近一步的凸顯了出來。

如果非要說挑出來一個不滿意的點，那可能就是寶馬i5的快充時間，需要0.53h才能充滿，大概是32分鐘左右。而相比起現在在三電層面發展比較激進的新勢力們來說，這算不上是一個能打的點。但個人感覺，站在純電車角度來說，充電速度只是一個層面，而續航里程的真實性其實是更值得在意的點，至少在部分寶馬i5車主的反饋中，續航里程的真實性，是值得被稱讚的。

7月，可以一起期待寶馬5系/i5的銷量繼續破萬。