半/固態電池爭相亮相 下一代動力電池技術蓄勢待發 誰能捧得“聖盃”？|直擊2024世界動力電池大會

①2024世界動力電池大會昨日在四川省宜賓市開幕，本次展會上，電池企業、車企等紛紛展示固態電池產品，爲全固態電池產業化按下了“加速鍵”;

②各家固態電池產品爭相亮相，固態電池技術、路線、量產預期再次成爲焦點，低空經濟、人形機器人等固態電池未來前沿應用場景展臺火熱。

財聯社9月2日訊（記者 曾楚楚 劉越） 2024世界動力電池大會昨日在四川省宜賓市開幕，本次展會上，電池企業、車企等紛紛展示固態電池產品，爲全固態電池產業化按下“加速鍵”。

財聯社記者在現場觀察到，各家固態電池產品爭相亮相，固態電池技術、路線、量產預期再次成爲焦點，低空經濟、人形機器人等固態電池未來前沿應用場景展臺火熱。

固態電池全面來襲 電池企業、車企等爭相佈局

固態電池概念一直是資本市場的“寵兒”。隨着新能源行業的蓬勃發展和對高能量密度、高安全性電池需求的不斷提升，固態電池是下一代鋰電池技術的公認趨勢，被譽爲新能源時代的“聖盃”。

財聯社記者在世界動力電池大會現場探訪多家固態電池相關企業展位獲悉，對於固態電池，各家採取的路線不同，對固態電池和半固態電池的定義和命名也各有千秋。

直擊展臺現場，財聯社記者注意到，歐陽明高院士工作站展示的固體電池分爲全固態、高安全固態電池，現場工作人員介紹，高安全電池正負極材料與液態鋰電池不一樣，並且會在隔膜上塗覆固態電解質，屬於半固態電池。

現場工作人員提及，半固態電池與現有液態鋰電池在製程上相似，但到了全固態電池將“完全不是一個概念”，全固態的特點是沒有隔膜，目前各家發展的路線不同，材料選擇不同，工藝也會有差異，未來是什麼形態很難預測。

據瞭解，歐陽明高院士工作站高安全電池4GWh量產線將在明年的10月份量產，中試線1GWh將在明年6月份量產。全固態電池只是實驗室階段產品，高安全電池已建成小試線，實現小批量的供貨。“主要客戶包括無人機、電動摩托這些都在用，因爲高比能、高安全的特點是液態電池無法比擬的。”前述工作人員對財聯社記者表示。

東馳新能源展示了半固態磷酸鐵鋰電池，現場工作人員對財聯社記者表示，公司已投產一條中試線，年產能500MWh。據悉，東馳新能源是上市公司冠盛股份進軍固態電池的合作企業，雙方已成立合資公司冠盛東馳，擬投資新建的半固態磷酸鐵鋰電池建設項目，目前已完成土地購置，正在建設廠房，項目建設時間預計爲30個月。

車企方面，廣汽埃安展臺現場展示公司此前發佈的昊鉑全固態電池樣品，現場工作人員對財聯社記者表示，昊鉑全固態電芯仍在小試階段，“30Ah電芯要裝車的話還是太小了，還要容量再往上升才能夠(應用)。”

東風集團則展出電芯能量密度達到405Wh/kg以上的新一代固態電池。據現場工作人員介紹，該固態電池仍屬於半固態，正極材料採用高鎳三元材料，負極材料採用高穩定改性鋰金屬負極，新型原位固化複合物電解質。該產品屬於第三代半固態電池，此前東風汽車第一代半固態電池已示範運營，第二代處於裝車和搭載驗證階段。

從產業化進度來看，目前，國內主流電池企業發佈的全固態電池產品，披露的量產時間基本都在2026-2030年左右。在2024世界動力電池大會開幕前同期舉辦的動力電池新應用高端對話中，中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學院、加拿大工程院院士孫學良表示，固態電池作爲新一代電池技術，具有高安全性、高能量密度和快充能力，不僅提升了電動汽車行業的潛力，還打開了電動航空、低空飛行器、機器人和軍工等新領域的機會，目前業內正在着手解決新型固態電解質、固-固界面接觸等問題，有望在未來5-10年實現落地。

此外，低空經濟、人形機器人等前沿應用場景展臺火熱。在低空經濟展區中，吉利科技集團旗下沃飛長空展出的AE200是一型5-6座級傾轉旋翼純電動垂直起降有人駕駛載人eVTOL。據瞭解，沃飛長空是全國首個獲得民航局批覆申請和受理並啓動適航審定工作的有人駕駛載人eVTOL公司。現場工作人員對財聯社記者表示，該飛行器在實驗過程中已開始使用半固態電池。

人形機器人展區中，特斯拉展示了Optimus二代人形機器人，具備28個自由度，包括手部的11個自由度，使其能夠操作工具並執行有用任務。

此外，特斯拉展出“能行駛在任何星球表面”的賽博越野旅行車也賺足眼球。

來源：財聯社