8月自主車企銷量逆勢猛增，合資車與豪華車齊掉冰窟

相比6月和7月，8月份汽車市場環境更加嚴峻，由於馬來西亞疫情加劇導致個別品種芯片突然斷供，使得車企的產能進一步受影響。而去年同期國內疫情已經穩定，汽車市場迎來恢復性增長，所以8月車市銷量再次下降，零售量145.3萬輛，同比下降14.7%。但是在整體車市下行之際，自主車企成爲一抹亮色，銷量數據快速飆升，缺芯給了自主品牌搶奪市場的機會。

經銷商囤貨和缺芯影響整體市場

8月份車市沒有爲接下來的金九銀十銷售旺季帶來一個好開局，乘用車市場的零售量爲145.3萬輛，同比下降14.7%，環比下跌3.3%，這是近年來首次出現環比下跌。而下滑的成績也拖慢了今年1-8月總銷量增長速度，累計銷量僅有1290.0萬輛，同比增長17.1%,較1-7月增速下降6個百分點。

造成8月銷量下跌的因素有車企在放高溫假、暴雨，以及疫情肆虐等，影響消費者進店購車。另外，馬來西亞疫情、半導體供應鏈緊張等不利因素也導致車企產銷量出現下跌。而在產量方面，8月乘用車生產148.4萬輛，同比下降11.2%。

缺芯直接導致車企停產，早前，德系的大衆、寶馬、戴姆勒，日系的本田、豐田、日產，以及美系的通用等車企巨頭都已經表示停產部分工廠，降低產能，以應對芯片危機。

車企減產在影響零售量的同時，也會迫使經銷商改變經營策略，囤貨備戰金九銀十，所以8月份庫存預警指數仍處於不景氣區間，達到51.7%，僅同比下降1.1%，環比下滑0.6%。需要說的是，經銷商爲了保證庫存深度，也在逐步收緊車型的優惠幅度，從而保證車輛利潤。

但是，國內消費者似乎對車輛的優惠幅度不算很敏感，對新車的需求量依然很高，中汽協統計，8月份汽車銷售指數爲74.6，環比上升15個百分點。由此也可以看出汽車市場的消費需求處於穩定狀態，銷量下跌的問題主要出現在車企身上。

自主車企成功超越合資品牌

芯片荒對車企的影響在8月份持續凸顯，豪華車細分市場的成績也出現下跌，零售量是20萬輛，同比下降19%，這是近年來首次下滑。而主流合資品牌零售65萬輛，同比下降27%，環比下降4%，唯有自主品牌的成績上漲，零售60萬輛，同比增長6%，環比下降5%。

不過目前豪華車市場的消費環境尚好，消費升級和高端增換購需求依然旺盛，而豪華車銷量下跌的主要原因是車型供應緊張。據悉，8月份奧迪品牌除了B級和C級轎車，其它車型的供應商都無法充分滿足市場需求。而奔馳汽車缺車狀態在7月份就開始顯現。至於寶馬汽車，庫存和在途運輸的車輛可以維持一定的銷售水平，但芯片影響依然存在。

其實BBA車型供應緊張僅是豪華車市場，以及整個汽車市場的縮影，合資車企同樣無車可賣，乘聯會統計的零售量排名前十的車企中，所有合資品牌的銷量數據都是同比下跌，即使供應鏈體系強大的豐田汽車，工廠產能也受到很大的影響，8月份廣汽豐田和一汽豐田的銷量都有不同程度的下滑。

實際上，不僅是合資品牌無法挺到8月份，對海外芯片依賴度相對較小的自主品牌銷量成績也是下滑，吉利汽車、長安汽車和長城汽車的零售量和批發量都是負增長狀態。而自主品牌整體成績能夠逆勢上揚，主要得益於新能源車的暢銷。

新能源車是汽車市場的一股清流，銷量表現與傳統燃油車走勢形成鮮明的對比，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。其中，自主品牌新能源車最受市場熱捧，滲透率高達35%，而豪華車中的新能源車滲透率10%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.8%。

而主打新能源車的車企基本都能獲得較好的成績，尤其是比亞迪，零售和批發銷量近乎翻番，雙雙突破6萬輛大關，再創歷史新高，8月比亞迪的新能源銷量爲60,508輛，同比大漲331.9%，其中DM車型和EV車型的銷量成績都超3萬輛，DM-i超級混動系統和刀片電池都獲得不錯的市場反響，漢EV（參數丨圖片）、秦Plus DM-i、秦Plus EV和宋Plus DM-i等車型都迎來了銷量大爆發。

轎車領域強於SUV，但後者也有看點

整體市場低迷，SUV、轎車、MPV三大細分市場的表現也不算樂觀，銷量都是下跌。其中，轎車市場總銷量最高，達到73.7萬輛，同比下跌5.8%。SUV的成績是66.2萬輛，同比下滑16.9%，而MPV的銷量數依然是最低，只有8.5萬輛，同比下滑8%。

轎車市場的成績高於SUV細分領域，一方面是由於轎車的行駛舒適性通常強於SUV，重心更低、風阻更小，所以能吸引更多消費者，另一方面是新能源轎車的暢銷，從以往乘聯公佈的銷量榜單能看到，前十五名的新能源車，基本都是轎車佔據多數席位。而8月份A00級和A級轎車的批發量走勢都比較強，其中A00級批發銷量8.3萬，份額達到純電動的33%，而A級電動車佔純電動份額27%，從谷底回升。

而SUV市場的跌幅最大與去年同時期銷量基數過大有關，2020年8月份疫情剛恢復，市場對SUV車型的需求旺盛。到了今年，儘管市場對SUV車型的需求依然火爆，但是供給端產能受限，所以影響了銷量。不過在SUV車型中，主流自主品牌的表現也充滿亮點，其中哈弗H6 月銷20,026輛，累計99個月獲得國內SUV銷量冠軍。而吉利的星越 L和長安CS75系列也是月銷量過萬。而銷量前五名中，前四位都是自主車型，可以看出國產SUV的實力相當不錯。

現在是得芯者得天下，相比合資品牌，自主車企對海外芯片的依賴度更低，所以能更好地面對芯片荒問題。但是自給自足的芯片始終是少數，隨着芯片危機問題愈演愈烈，多家自主品牌的銷量已經受影響，甚至豪華品牌的成績也出現下跌。如今芯片問題也沒有解決，估計很多車企還會繼續停產，但由於不少經銷商進行了囤貨，並計劃在旺季銷售，按此推測，可能9月份汽車市場的銷量情況會有好轉。

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