7秒加速只是“基操”，英仕派32.9m剎停纔是真神

經常開車的朋友想必對“鬼探頭”都深惡痛絕，“鬼探頭”就是指行人或非機動車，從視線盲區突然竄出的風險，具有不可預見性，即使是經驗豐富的司機，都很難在這電光火石間，完美避開或穩定剎停。

但除了眼觀六路，耳聽八方，時刻把腳放在剎車上，其他的就只能“聽天由命”了嗎？當然不是，很多技術控的良心車企，就在積極解決這些問題。

在前不久的一場媒體評測活動中，來自東風Honda的全新英仕派（參數丨圖片）e:PHEV，面對“鬼探頭”，以45km/h的速度自動剎停，通過60km/h的AEB測試。百公里制動達成驚人的32.9m，與之對比的比亞迪漢成績爲37.13m，這4米多的優勢，或許正是安全的界線。

剋制“鬼探頭”，讓智能駕駛真正被車主信賴

時至今日，L2級別自動駕駛，依然是消費者接受度和依賴度最高的智駕技術，全新英仕派搭載的Honda SENSING 360安全超感系統，則延伸出L2+級系統，做到了更精確和舒適的駕駛輔助體驗。

在封閉試驗場，測試人員駕駛空載英仕派，不進行任何制動干預，以60km/h的最高試驗車速通過了AEB系統評測。

這一試驗模擬的，正是用戶們在日常出行中會遇到的突發情況。在高速行駛過程中，如駕駛者注意力分散或者車距過近時，面向前方靜止的障礙物，英仕派能正確識別並預警，實現完美剎停，同時安全帶對駕駛者防護得當。

而在難度和風險更大的“鬼探頭”測試中，英仕派面對道路中突然出現的障礙物，以45km/h的速度穩定剎停，展現出令人安心的智能駕駛輔助能力。而此前比亞迪漢在玩車報告的兒童“鬼探頭”測試中獲得了40km/h剎停的成績，略遜一籌。但其實在20萬級B級車裡，這樣的成績已經算是中上游了，可以說在這個測試項目中英仕派和比亞迪漢兩者都交出了讓人滿意的答卷，足見品牌對用戶安全的重視。

全新英仕派Honda SENSING 360系統還具備變道後衛、彎道智駕等功能，在交叉路口、側方來車、變道、轉向等複雜路況下，可通過全方位的雷達和攝像頭感知預警，輔助車主安心駕駛。

跑得快、剎得穩、開着省，英仕派還是太全面

除了擁有讓新手坦然出行的智能駕駛輔助功能，英仕派在硬件性能上，也能讓老司機滿意。在媒體測評中，全新英仕派 e:PHEV零百加速7秒64，百零制動距離32.9m；比亞迪漢零百加速7秒67，百零制動距離37.13m。

之所以在加速及制動性能上成績均略勝一籌，得益於英仕派搭載的強電智混技術。其採用全新E-CVT電機，最大功率135kW、最大扭矩335N·m，動力性能強勁，加速優勢明顯，在綠燈起步和中高速超車等情況下，都能給駕駛者帶來極速動力響應。

同時，更強的車體剛性以及東風Honda原廠出品的高標準輪胎，也讓英仕派的制動性能十分突出。在多次試驗後，英仕派未出現明顯的性能衰減，印證了其剎車系統在高強度使用下的穩定性，也讓車主們更加放心。

在麋鹿測試中，英仕派展現出穩健的底盤調教。該測試旨在考驗車輛在高速工況下，以穩定姿態連續躲避對側來車的極限能力，英仕派取得75km/h的好成績，比亞迪漢則未通過時速70km/h的麋鹿測試。如在實際用車過程中遇到極端駕駛場景，配合駕駛員的操控，英仕派顯然能迸發出最大限度的流暢躲避能力，爲安全留出餘地。

此外，東風本田強電智混技術，集電驅輸出和智能動力控制於一體，在起步、市區行駛、強加速、減速等多種日常場景使用電驅，讓經濟性與動力性能兩者兼得，更帶來更持久的平順、靜謐乘坐體驗。在此前新疆和山西的媒體測試體驗中中，英仕派 e:PHEV在饋電工況下跑出了3.7L/100km的成績，實測純電續航150km，達到了官標的182%。

在日常出行中，除了駕駛員和行人要處處小心，強大的主動安全智能技術，和值得信賴的硬件性能，無疑將成爲行車安全的第二道防線。英仕派搭載的Honda SENSING 360安全超感系統，精準預判“鬼探頭”，更能“跑得快、剎得穩、開着省”，讓你行駛鬧市也可自在愜意。