700多萬建雕塑？無效基建正在讓各地買單

無效基建，在全國遍地開花。

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魯山不過是冰山一角

一座牛郎織女雕塑，讓河南魯山縣聞名全國。出名的原因也很簡單，因爲這個雕塑“醜且貴”。

雕塑看起來土味十足，沒想到卻花費了715.2萬元。在網友的深扒下，這個雕塑還是抄襲長沙大王山湘江女神鵰塑，可人家只花了17萬元。

建個雕塑本身沒什麼問題，全國各地到處都是。但在2019年，還是國家級貧困縣的魯山，卻耗費700多萬招標雕塑項目，讓人難以理解。再看看魯山的財政，2019年，魯山一般公共預算收入完成81583萬元，一般公共預算支出完成470365萬元，收入才8億多，支出卻高達47億。果然不是花自己的錢，一點都不心疼。

最關鍵的是這個雕塑建在一條馬路中間，能產生什麼效益？車來車往，還不如一個廣告牌吸引人。如果放在旅遊景區，說不定還能有點價值。

拉動經濟有三駕馬車：投資、消費、出口。很多地方投資公路、鐵路，魯山卻選擇投資雕塑。據媒體報道，在魯山還有其他多個人物雕塑，花費巨大，比如花費2.8億元，總高208米的中原大佛。如今，魯山有些雕塑已雜草叢生。

毫無疑問，魯山牛郎織女雕塑就是無效基建。目前，魯山已經成立了調查組，如果後續因爲存在違規，要被拆除，那又是一筆費用。一建一拆，無效基建讓當地付出高昂代價。

實際上，魯山牛郎織女雕塑只是冰山一角，在很多經濟發展落後，財政收入本就不高的地區，都在舉債搞人造景觀，人造景點，完全不考慮投資效益，最後一地雞毛。

前兩年，湖北荊州斥資1.729億元，建了一座高達57.3米、重量超過5000噸的關公雕像，結果因爲違建，又花了1.55億元搬走。這一建一拆，3億多元說沒就沒了。

貴州省某山縣一年的財政收入不足10億，卻投資2.56億元打造修建水司樓，被迫改造成酒店。

江西吉水縣2017年財政收入僅10個億，卻投資6.8億元興建中國進士文化園，其中，2700萬打造的純銅“文曲星”由於超標，被熔掉回收，造成巨大的浪費。而這座文化園開園後，遊客寥寥無幾，年年虧損。

2004年廣東肇慶將軍山上違規建設關公雕像，2010年拆除。2012年廣西柳州開工建設國內最高柳宗元銅像，2014年開始拆除。

還有陝西省韓城市總投資1.9億元的“鯉魚躍龍門”景觀，甘肅省榆中縣投資6200萬元的秦漢仿古城門，貴州省劍河縣投資8600餘萬元的“仰阿莎”項目，比比皆是。

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無效基建氾濫成災

除了景觀景點，還有大批的高鐵站、機場、地鐵等基建，造成了巨大的浪費。

前段時間，海南儋州一個高鐵站引發關注，原因是建成8年了，卻一直沒開通運營，處於荒廢狀態。

這個名爲“海頭站”的高鐵站，當時花了4159萬元，卻因爲日客流量不足百人，不敢開通。爲什麼？因爲開通了，每年要虧500萬，需要儋州來負擔。所以，現在很尷尬，不開通，4000多萬打了水漂，如果開通，每年還要墊500萬進去。

也是拍腦袋做決定，既然客流量這麼少，爲什麼還要建高鐵站。而且，儋州面積小，人口不足百萬，竟然建了三個高鐵站，另外2個客流量也不大。

本以爲“海頭站”這種屬於個別現象，沒想到全國有20多個高鐵站，建成後未啓用，或者是啓用後停用。

2012年就修好的海南萬寧和樂站，至今也未能開通。投資5000多萬的桂林五通站，也處於停運狀態，據瞭解，整個桂林市有9個高鐵站。

不只是小城市，連一二線城市都出現高鐵站荒廢的情況。比如北京經開區的亦莊站，南京棲霞區的紫金山東站，在建成後都未啓用。

高鐵躍進時代，各省都在追求市市通高鐵，目前，全國已經有9個省份實現了所有地級市通高鐵。還有一些城市在追求縣縣通高鐵，比如江蘇宿遷市，就在努力實現宿遷鐵路“縣縣通”。

不少鎮都建了高鐵站，比如儋州海頭站，桂林五通站，都是鎮一級的高鐵站。

縣縣通高鐵外，竟然有地方提出縣縣通機場，貴州就曾提出2030年要“縣縣通機場”的目標。

湖南也提出在十四五期間，規劃建設54個A2類及以上通用機場；2026至2035年，將繼續推動建設57個A2類及以上通用機場。同時在全省各鄉鎮、3A級以上旅遊景點、縣級以上醫院、高速公路服務區等規劃建設3000多個直升機起降點。力爭實現“縣縣有通用機場、鄉鄉有臨時起降點”。

建機場的成本比高鐵站更高，一旦客流量不足，可能造成更大的浪費。2022年，全國有7個機場的年吞吐量都不超過2600人次，平均每天不到7人次。位於大連的長海機場，只有一條來往大連的航線，2021年吞吐量才164人次。位於黑龍江撫遠市的東極機場，客流量少的時候，每天只有一趟航班，飛機一起飛，機場人員就“下班”了。

像這種機場，如何能盈利？還想縣縣通機場，有那個客流量嗎？到時候又到處是荒廢的機場。

軌道交通也是狂飆突進，2022年只有3個城市地鐵實現了盈利，個別地鐵公司陷入了困境，甚至連工資都拖欠。寧波地鐵3號線，一個投資2億的高塘橋地鐵站，周邊荒無人煙。然而，即便是這樣，很多城市，甚至是縣域都想擁有地鐵。

而截至2022年底，有24個城市開通了有軌電車線路。有軌電車由於客流量少，被不少網友稱爲“有鬼電車”。

珠海有軌電車，上海張江有軌電車都已經停運，雲南紅河州現代有軌電車陷入鉅虧困境。有軌電車在國內遭遇水土不服，但仍然有不少城市在修建，比如湖北黃石就計劃修建第二條線路。

對於交通基礎設施來說，雖然不應該以盈利爲目的，但也要考慮實用性，不能盲目上馬，造成浪費，最終還是大家買單。

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無效基建何時休？

各地之所以熱衷於上馬各種基建項目，目的就是爲了賣地賣樓，最終創造財政收入。然而，這些無效基建不但沒有帶來效益，反而透支了各地的財政，付出了不小的代價。

當然，可能還有其他原因，比如魯山縣牛郎織女雕塑，中標的是深圳一家公司，辦公地點在一個小區，營收竟然只有2萬多元，多次中標平頂山市項目。這樣一家公司，有什麼實力能夠中標政府幾百萬的項目？

大規模的基建背後，是大規模的債務。過去十多年來，貴州大舉修路，修橋，修高鐵，靠着基建拉動了經濟增長，擺脫了極端貧困和人均GDP長期全國倒數第一的困境。但也讓自身陷入了債務困境。

如今，各地財政收入緊張，債務承壓，未來即便是想盲目舉債，搞大規模基建也很難了。