5月MPV：整體回升勢頭明顯 五菱凱捷尚未扭轉跌勢

5月，MPV的銷量爲9.5萬輛，同、環比均呈增長態勢，增幅分別爲12.0%和3.8%，同時超轎車與SUV，成爲5月最有活力的品類。1-5月，MPV的銷量爲47.3萬輛，同比增長37.2%。

凱捷在5月仍然沒能扭轉向下的走勢，其銷量環比繼續下降3.9%至5904輛。從今年1月以來，凱捷的銷量持續下滑，5月的銷量排名更是跌出了前三甲。對此，乘聯會秘書長崔東樹分析認爲，凱捷的銷量之所以不斷下滑，主要原因在於市場容量的萎縮，以及目標消費者的需求低迷。

乘聯會公佈的數據顯示，5月，MPV的銷量爲9.5萬輛，同、環比均呈增長態勢，增幅分別爲12.0%和3.8%，同時超轎車與SUV，成爲5月最有活力的品類。1-5月，MPV的銷量爲47.3萬輛，同比增長37.2%。

上個月，中國經濟網汽車頻道在《4月MPV：五菱宏光顯疲態 高端合資穩中有升》一文中提出，“五菱宏光的銷量疲態在3月已經顯現”；到5月，這一疲態有所改善。數據顯示，5月，五菱宏光銷量爲20533輛，環比增長8.8%，同比降幅收窄了3.7個百分點。無獨有偶，5月，寶駿730的銷量環比增長9.3%，同比降幅也收窄了7.2個百分點。

但值得注意的是，凱捷在5月仍然沒能扭轉向下的走勢，其銷量環比繼續下降3.9%至5904輛。從今年1月以來，凱捷的銷量持續下滑，5月的銷量排名更是跌出了前三甲。對此，乘聯會秘書長崔東樹分析認爲，凱捷的銷量之所以不斷下滑，主要原因在於市場容量的萎縮，以及目標消費者的需求低迷。

五菱凱捷

凱捷失去的季軍頭銜，被異軍突起的傳祺M8摘走。事實上，從去年車市復甦開始，傳祺M8就已成爲自主高端MPV中發展勢頭最猛的車型。數據顯示，2020年，傳祺M8累計銷售33892輛，同比大幅增長46.74%。

進入2021年，傳祺M8繼續高歌猛進。數據顯示，1-5月，傳祺M8的銷量爲26013輛，同比增幅高達240.7%。在上週舉辦的重慶車展上，傳祺M8又推出了大師系列四座版和領秀系列福祉版，以此來滿足中國消費者對於高端MPV的需求。

5月，合資MPV“雙雄”——艾力紳和奧德賽的銷量依舊堅挺。其中，艾力紳在5月的銷量爲5022輛，同比增長36.5%。相比之下，奧德賽的銷量略顯平淡，5月同比下降3.2%至3768輛。兩者在銷量榜單中的排名分別爲第6名和第8名。

夾着“雙雄”之間的東風風行，其銷量下滑勢頭還在加劇。數據顯示，4月，東風風行的銷量爲5341，同比微降7.0%；到5月，其銷量的同比降幅已擴大至17.9%。不過，東風風行正迎來品牌全面煥新的發展階段。6月10日，東風風行正式發佈“乘風計劃”，宣佈進入“用戶品牌時代”。根據規劃，到2025年，東風風行的銷量將突破30萬輛，成爲MPV自主品牌TOP3。爲此，東風風行在2025年前將推出9款新品，同時佈局家用及商務MPV產品板塊。崔東樹表示，東風風行的這一舉措，將有力地提升旗下MPV產品的品牌競爭力。

5月MPV銷量前15榜單還迎來了久違的“面孔”——大通G50。數據顯示，5月，大通G50的銷量爲2636輛，排名第11位；1-5月，其累計銷量爲8124輛，排名第12位。此外，奔馳V-Class、威然、比亞迪D1、榮威iMAX8以及比亞迪宋MAX等處於榜單尾部的車型，繼續呈現膠着競爭狀態，幾款車的差距僅有百餘輛。（中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇）

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