4月探店：21.49萬，比小米SU7起步價低，能買沃爾沃S60

最近我們公號發了一篇讀者的獨立試駕，作者試駕的是他同事的一臺奔馳A200L頂配，文章開頭就說，這臺車落地22萬——其實和小米SU7（參數丨圖片）標準版落地價格差不多。

我剛好路過成都一家沃爾沃店，就進去看了看，得出的結論是：

21.59萬元，除了能買到一臺奔馳最便宜的轎車頂配版本之外，還足夠能買到沃爾沃S60的中配（注：以前的入門版配置沒有競爭力被砍掉了，現在在售的是中配和頂配）。

因爲沃爾沃S60的終端起售價，居然是21.49萬元。

▲廠家的官方海報。相比其他豪華品牌遮遮掩掩的，沃爾沃夠坦蕩。

相比1.3T的奔馳A200L，2.0T的沃爾沃S60顯然是更進階的選擇。而從配置上和做工上來看，對比我前幾天剛陪朋友在蘇州提完車的小米SU7，S60身上我能看到的優勢有：

1、 做工和材質都更細膩，更經久考驗。

2、 品牌本身調性差異。

3、 開起來的駕駛質感。

這個世界上，驅動形式不只是參數的表達，只要你開過SU7和S60，這兩臺車的性格可以說是完全不同的，甚至對於21.59萬元的標準版SU7，我認爲對其客觀的褒獎，

只是開起來不鬆散、不輕佻，有燃油車的厚重感。

對於一臺車的駕駛體感，人體評判的維度，完全不是在鍵盤上的數字對比。甚至可能很多人都不知道，這一代S60是在駕駛性上最不平庸的——對比34C，一貫給人踏實穩重感的沃爾沃，着這一代車型上是拿出了最具運動性的一套設定，比如原版引進，沒有加長。

甚至眼前的S60被認爲是當下豪華品牌市場的“20萬級操控王”。

21.49萬元起的版本不能說是“低配”，因爲在售的目前只有兩款。再加兩萬則可以買到：

水晶檔把、L2級別駕駛輔助、真皮座椅（21.49萬元的價格是皮革材質，但無論從環保、成本還是觸感視覺上都足以匹配身價，畢竟很多高科技材質的成本比真皮實際上還貴）這幾樣。

▲現場的這臺展車就是21.49萬的版本，頂配則是水晶檔把。

需要說明的是，沃爾沃哪怕最便宜的車型，主被動安全配置也完全一致，至於自動剎停盲區警示這些這種傳統藝能，在我2015年的沃爾沃V40上就有配置。

所以21.49萬元的版本，簡直就是唯一主力。在展廳中的展車也就是這個版本。大大減少了大家的選擇困難症。

假如不是我專門去探店，還不會如此直觀地感受到：用小米SU7的起步價，已經可以在真·豪華品牌轎車裡買到不少著名的全球熱銷款車型，怪不得大家會說“再不努力只買得起BBA了”——當下的轎車中國市場究竟有多殘酷，就從這一點可以看出來了。

那有人會問，爲什麼在當下，我還要買一臺燃油車？

除了回答“沒有一種驅動形式可以單純滿足所有人”之外，我在店裡問了問當下S60車主的畫像：

1、注重品牌。這個不說了，豪華品牌百年曆史，爲什麼都是一個包，LV要比coach值錢的多而且保值就是這個原因。

2、注重安全。我們暫且留不論電動汽車在安全性上的實際情況，然而無論是主被動安全還是電池安全，

不能否認：消費者當中有不少人依然心存顧慮這個現實也是客觀存在的。沃爾沃拋開燃油本身不論，品牌價值體系中的基礎就是安全，這羣車主其實是在爲共同的價值觀在買單。

3、年輕，畢竟年紀大點的可能就買XC或者90了。很多年輕人是作爲婚車（品牌體面）或者是上班後第一臺車購買的（品牌夠好而且比較低調）。

除此之外，幾個痛點我也問了。

1、關於油耗：

燃油車比電動車的加油成本方面，還是以我當年的V40爲例，同樣都是2.0T，我那時候的油耗都在10以上，而現在車身尺寸更大、級別更高的S60，油耗則爲7左右。減碳不僅是電動在行動，內燃機技術的迭代也在做貢獻。插電混動現在帶着油箱和電機到處跑，就意味着“汽油味兒”還將在主流市場上延續很久。

關鍵的核心還是在於內燃機的技術先進性本身。寶馬奔馳都宣佈還將繼續迭代內燃機技術，所以老的只是某種技術本身，而不是內燃機。在未來，更省的油耗+更強的動力都是人類不斷挑戰極限的目標。

正如全固態電池一旦在技術上實現突破，其實現有的這些電池也完全屬於古早產品了。

2、關於售後：

需要提醒大家的是，店內告訴我，購車時候保養包都可以談，建議要買的小夥伴在下單前具體“討價還價”（一般都會送幾次，看你的談判實力了）。費用方面，一次保養成本在折後1100左右。

3、一個值得注意的點：

值得注意的是：沃爾沃全系車型應用了Cleanzone技術，這也是世界上首個車內空氣淨化系統，其他品牌都屬於跟隨者。這套技術所採用的空氣濾芯是比一般品牌貴一些的。2萬公里換一次，一次大約400-500元（一般品牌是200元左右），但這套技術實現的車內空氣質量已經屬於行業天花板了。懂行的自然懂。家用空氣淨化器價差也很大，濾芯技術本身也是區分高端和中端的要點。值得大家注意。

4、獨有的零件終身保：

我在沃爾沃店裡也才知道現在實行了“零件終身保”服務，這個在我開V40的時候是沒有的（我也正是在開了6萬公里的時候賣的，有個原因也是怕以後配件貴，修起來後期成本高）。

這個保障政策是針對質保期之外的零件，簡單來說就是過了質保期之後，每一個零件（具體零件範圍都有明確說明，要注意的是輪胎雨刮器這些易耗件是不包括的），你都只需要花一次錢，這個零件就默認爲“終身免費保”了。

豪華品牌中，沃爾沃是第一個推出這個服務的，一方面解除了我上面說的車主真實顧慮，另一方面，這個規定不是針對“首任車主”，而是針對“花錢的車主”也就是零件購買時註冊的車主都有效，對於二手車尤其是沒有更換過零件的二手車而言是一個非常有利的保障。

希望大家長期持有可謂是沃爾沃用心良苦，此外，沃爾沃對於整體品質的信心也可見一斑。

不去深入瞭解不會知道，新能源衝擊之下的燃油車型，無論是技術還是服務，都在充分升級迭代、降低用戶持有成本。那麼電車從保險成本到售後維修成本，在成長期當中，其實都會面臨一些或大或小的挑戰。

甚至我認爲，燃油車的基盤和體系越發成熟強大，油和電在二手車保值上的價差，可能也夠加幾年油了。

說兩句題外話：

我去的這家沃爾沃是1997年就在成都機場路開店的，27年過去了，身邊的品牌已經換了幾輪，但它依然堅挺。工作日下午，來看車的還有幾組客戶——不要比人多，這個年頭能走進一家豪華品牌4S店的，下單機率不知道是去新品牌電動車體驗店的多少倍，畢竟沒人來看稀奇，都是真來看車的。

不少人進店都會被S60旁邊的EM90所吸引，這臺代表着沃爾沃電動實力的旗艦車型，其實在前兩天也正式開啓了交付。據說這個月要交付十幾臺。超過80萬元的最貴純電MPV，在一片喧囂聲中，悄無聲息就迎來了到了真正塔尖的用戶人羣。

▲就在前幾天，EM90的交付也正式開啓了。

沒有過度吹噓、沒有“1000萬內最好”、沒有秒殺碾壓。

只能感嘆在一個“躁”的時代，能做到“穩”，要靠“手裡有糧”的充分淡定，也要靠百年來從未改變的底層價值觀支撐。

還是那句話，世界上沒有一種動力形式可以滿足所有人需求。百年曆史的豪華品牌轎車，和小米SU7同價，你又會買哪一個呢？

文｜趙小查

圖｜駕仕派/網絡