3號線、12號線開通在即，部分車站已換上新版線路圖

地鐵3號線（東四十條站—東壩北站段）、12號線（四季青橋站—東壩北站段）即將通車。隨着年底新線開通日期的臨近，北京部分地鐵車站和列車內正在陸續更換新版線路圖。

這兩條線路共有18座換乘站，可實現與多條南北向軌道交通線路的連通，補充了中心城區東西向軌道交通廊道。同時也爲馬甸、安貞、東壩等成熟居住區增添了更便利的公共交通選擇。3號線將接入北京朝陽站，結束這座火車站沒有地鐵通達的現狀。

馬甸、東壩、朝陽站等地區首次接入地鐵

隨着兩條新線開通日期的臨近，北京部分地鐵車站和列車內正在陸續更換新版線路圖。今天上午，記者在地鐵19號線沿線的多個車站和地鐵車廂內看到，車站已經張貼了最新版的北京軌道交通線路圖信息，在這一版的線路圖上，能夠看到3號線和12號線。同時，相關的換乘站信息也是一目瞭然。

12月11日，地鐵19號線車廂內已更換爲添加有3號線、12號線信息的新版線路圖。新京報記者 王貴彬 攝

在19號線牛街站和北太平莊站，記者注意到，車站內的地鐵線路圖已進行了更新。特別是北太平莊站，該站是19號線與12號線的換乘站，未來將迎來更多的乘客。記者在19號線北太平莊站的站廳層看到，與12號線換乘的通道目前已經處於“半敞開式”的狀態，撤去了此前建設階段的圍擋，僅用一道鐵柵欄門進行阻隔，透過柵欄就能看到12號線北太平莊站的站廳層，還能看到各種換乘指引標識。

地鐵19號線牛街站，車站展示的北京軌道交通電子線路圖已更新。新京報記者 王貴彬 攝

“我很期待12號線能早日開通，這樣早晚高峰時段就有更多出行選擇，可以避開北三環的擁堵。”乘客牛先生告訴記者，在沒有12號線的時候，如果要前往北三環沿線需要換乘多趟地鐵，或者乘坐地面公交，難免遇到擁堵情況。

記者注意到，由於12號線中很長一段幾乎都是沿着北三環路設置，因此相關車站也能覆蓋北三環沿線的居民區。特別是馬甸橋和安貞橋等區域，有非常密集的住宅小區，雖然也可以到8號線、10號線乘坐地鐵，但步行距離較長，搭乘地鐵仍有所不便。12號線開通以後，將方便這些區域的居民乘坐地鐵出行。此外，東壩地區作爲成熟的居住區，也是這兩條線路開通後的直接受益者，3號線和12號線在東壩地區一共設置了東壩西、東壩北、東壩、東壩南四站，周邊居民出行將有非常豐富的地鐵選擇。

地鐵北太平莊站，19號線與12號線換乘通道的圍擋已經撤去。新京報記者 王貴彬 攝

這兩條新線建設的週期相對較長，由於填補的是既有線網中的低密度區域，不少市民也始終關注着新線開通的消息。根據北京市此前發佈的規劃方案，這兩條新線將於今年年底前投入使用。

3號線開通後，北京朝陽站將正式接入地鐵，告別現在的“無地鐵”運營狀態，爲抵離北京朝陽站的鐵路旅客提供更方便的城市公共交通接駁選擇，也將有助於周邊路網的擁堵緩解。

兩條線路共設18座換乘站，東壩北站爲共同換乘站

這兩條新線都各具特色，開通後對於緩解中心城區交通壓力、改善居民出行結構、服務沿線重點功能區建設具有重要意義。

地鐵北太平莊站C口爲12號線出入口，目前該出入口已建設完成。新京報記者 王貴彬 攝

3號線（東四十條站—東壩北站段）途經東城區、朝陽區，全長約15.7公里，設站10座。線路銜接了大型體育場館、綜合交通樞紐和重點功能區，將有效補充中心城區東北部軌道交通服務；12號線（四季青橋站—東壩北站段）途經海淀區、西城區、東城區、朝陽區，全長約28.9公里，設站20座。線路串聯了中關村、望京、東壩等重點功能區，是貫穿東西的骨幹線路。

記者注意到，這兩條線路共有18座換乘站，其中，東壩北站爲3號線與12號線的共同換乘站。這兩條地鐵新線的加入也讓北京軌道交通路網的通達性變得更好，可實現與多條南北向軌道交通線路的連通，補充了中心城區東西向軌道交通廊道，進一步拓展了沿線市民軌道出行的可達範圍。

值得一提的是，這兩條線路還堅持一體化理念，實現了軌道交通與周邊用地的充分融合，同步規劃，同步設計，分期建設。引導城市活力向軌道沿線集聚，打造職住平衡、功能複合、站城一體的活力廊道。

地鐵12號線北太平莊站的站廳層內，工人正在進行檢查。新京報記者 王貴彬 攝

例如，東壩西站、東壩北站就將形成“一段兩站”的城市節點，這裡集約高效利用土地，共址建設車輛段並進行綜合利用，可提供約90萬平方米的住宅、45萬平方米的商業辦公空間，形成了上下聯動、複合高效的軌道交通綜合開發特色區域。

兩條線路均可實現無人駕駛，依託先進的列車控制系統，有效提升了運行效率；同時，還可實現“4+4”靈活編組功能，在運營高峰期和平峰期根據客流需求靈活轉換，節約運營成本。

將打造一批“站城融合”示範項目

這兩條新線在“站城融合”方面也有不少亮點，引導軌道交通與各項城市功能有機融合，多措並舉，高質量做好站點一體化規劃設計，打造一批“站城融合”的示範項目。

工人體育場站將助力城市更新，重塑城市公共空間。該站是3號線、17號線的換乘站，與工人體育場更新改造工程一體化建設。車站連接工體地下配套商業、城市公園綜合體，打造與公共交通系統相輔相成的文化體育消費流線；同時，預留未來和三里屯商圈地下連通條件，分流瞬時人羣，緩解擁堵壓力，爲市民提供安全便利出行、品質消費、健康運動的一站式生活服務。

北京朝陽站作爲北京市“八站兩場”重要樞紐之一，是多種交通方式的集中交匯點。地鐵3號線北京朝陽站開通後，將建成城市綜合交通樞紐，集高鐵、城市軌道交通、地面公交、出租車等多種交通方式於一體，將便捷的交通換乘空間和豐富的商業空間有機融合。

地鐵朝陽公園站G1口已建設完畢，等待開通。新京報記者 王貴彬 攝

東壩北站是3號線與12號線的共同換乘站，也是目前兩條線路的東段終點站。作爲北京市首批軌道微中心之一，該站圍繞軌道微中心進行高強度開發，充分利用市政道路、建設用地內地下空間，隨軌道同步實施連接兩側用地的城市連廊，確保各用地間的緊密銜接，併爲後續開發建設預留空間，探索了軌道交通一體化項目分期建設的新路徑。

大鐘寺站是12號線、13號線換乘站，車站出入口與下沉廣場商業空間直連直通，實現軌道交通服務與商業服務的互補共贏，構建立體豐富的城市公共空間，將提升城市活力。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對 王心